ES6量产下线，蔚来的生死之战 | 深度
5月28日，在合肥的江淮蔚来高端制造基地里，蔚来ES6正式量产下线。这意味ES6将准时在6月份向用户开始交付。去年的5月31日，在将交付时间推迟了一个月之后，蔚来将第一辆ES8交付给蔚来001号员工李天舒。
在这将近一年时间里，蔚来ES8在全国257个城市累计交付了16845台（2018年5月31日-2019年4月30日）。这个成绩仅比奥迪Q7在2018年全年销量少了3498台，几乎是特斯拉Model X的两倍。截止5月28日12:00，ES8车主已经累计行驶里程达到141528428公里。
有了ES8量产和交付的经验，蔚来对于其第二款车ES6的交付看起来驾轻就熟。开放大定、组织用户试驾、量产下线、开始交付，一切似乎都更有条理和自信。
ES6提振需求
对于蔚来来说，ES6将提振其市场需求。
相对于ES8，在高性能和长续航之间，ES6是一款更均衡的产品。70kwh版本的ES6综合工况续航里程能够达到430公里，比ES8增加了75公里。而84kwh版本的电池能使ES6的综合续航达到510公里。其给予用户的个性化选装也更加丰富。
目前，所有造车新势力在经过2018年首款车的交付元年之后，所共同面对的挑战是，在经过前期订单的集中释放之后，如何可持续的长效的吸收新订单？
蔚来通过发布新车ES6给出了答案。而小鹏汽车也在上海车展上发布了全新轿车产品。
ES6的推出，满足了一部分认为ES8过大的消费者的需求。同样，在和ES6比较的过程中，也有用户更加坚定的选择了能提到现车的ES8。对于蔚来来说，这都是最好的结果。
蔚来创始人、董事长、CEO李斌说：“我对ES6还是充满信心的，毕竟这款车是在一个很大的细分市场里。”
ES6关乎蔚来生死
在ES8正式交付的这一年里，其实蔚来面临了很大的压力，甚至ES8一度被认为是一款“半成品”，遭到外界的诟病。
所以，ES6的挑战就在于，必须要让用户感知到，这是一款更成熟的产品。在这款车上，我们看到了更好的车载大屏，看到了智能香氛系统，看到了Microfiber超纤绒顶棚，看到了前永磁后感应双电机布局。
但这些配置的增加仍然无法完全打消消费者的疑虑，ES6更需要在系统稳定性和智能化方面有更好的表现。毕竟，作为一款与ES8同平台的产品，在生产线已经磨合一年，在积累了众多用户反馈之后，如果依然不断出现软件BUG，那将使蔚来的口碑毁于一旦。连续两款产品口碑扑街，那蔚来就会相当危险。
据了解，蔚来将在6月份推出采用全新UI的Nomi车载人工智能系统2.0版本以及NIO Pilot驾驶辅助系统，在软件部门经历了巨大的调整之后。蔚来到底能拿出一个怎样的软件升级产品，令人期待。
另外，最近的电动车着火事件，也让用户对于选购电动车产生了一丝疑虑。如何保证电池安全，以及如何快速响应，也是蔚来的一大挑战。
服务用户第二年
从真正开始服务用户算起，蔚来开始了服务用户的第二个年头。虽然仅仅只有一年的时间，但是这也让蔚来尝尽了酸甜苦辣。
为了让更多用户尽早买到ES8，蔚来打破了之前的计划，在48个开始了首批ES8的交付。
从蔚来诞生初期的新鲜感，到NIO House带来的高端用户体验，让用户赞不绝口。但ES8软件的不稳定招致了口碑的滑坡；为了服务用户环游中国而派出的“奶妈车”也遭到了花式调侃；续航里程在冬季的衰减，也让蔚来经历了一个漫长的寒冬；最近，为了应对充电安全而将专属桩充电限制在90%的临时措施也被吐槽。
在这一年里，蔚来几乎每一项新举措的推出，都会遭到车主们的各种争辩，优与劣，好与坏，吐槽与维护并举、支持与反对同存。
蔚来官方前日在 App 上发表了「小飞侠服务宝典 | ES8 创始版第二年服务无忧方案公布」的文章。对服务无忧的续购方案作出了调整。这又是一项引起了巨大争议的方案。
尽管续购价格根据上一年的出险情况，会有增加或者减少，但从用户的角度必然会引发争议。
然而，这也是作为一家用户企业所必然要面对和承受的。
“说实话，在用户服务上，我们做的还不够。我们只是把我们该做的做好了而已。”李斌坦言。
ET7会延期吗？
今年的上海车展上，蔚来旗下首款轿车ET系列产品预览版ET Preview进行了展示。
但蔚来官方却一再表明，关于ET轿车的生产与发布计划并未确定，只是展示概念车收集大家反馈和意见。这种有些保守的说法，让人产生了不少怀疑，是不是ET轿车的计划会推迟？
毕竟在去年的这个时候，蔚来早早就公布了ES6的发布计划。
也有坊间传言，年底的NIO Day上蔚来可能会推出更小的一款SUV产品ES3。
这也算是蔚来给NIO Day留下的一个最大悬念吧。
不过，目前蔚来的重点就是如何通过ES6重新获得用户的正向口碑。如果ES6这关过了，蔚来的产品无论是轿车还是SUV，都会更顺畅一些。如果ES6出现任何问题，对于蔚来来说，可能也不会有下一款产品了。
根据蔚来内部的消息，ET7很可能会延后一些，利用下一代平台来研发。目前蔚来主要的目标还是要把前两款车的销量做上去，获得正向现金流。
江淮制造能行吗？
从与江淮合作开始，关于江淮制造能力的吐槽就没有断过。一家只生产面包车和7万元小车的安徽小厂，能生产出40多万元的高端车吗？
然而，这家合肥的老牌汽车制造厂，硬是通过一辆辆在路上跑的ES8获得了尊敬。
在ES8交付开始的这一年里，几乎没有针对硬件机械方面和产品质量以及做工方面的吐槽。
这也是蔚来为何在公布2018年财报后，决定放弃在上海自建工厂的原因之一。
显然，这项合作开启了新造车企业与传统车企牵手的先河。而且江淮蔚来高端制造基地已经成为一个重要的示范项目，大众集团CEO迪斯也曾参观过这里。
不过，这家规划了10万辆产能的工厂，要达到满负荷运转可能还需要一段时间。蔚来的年销量可能还不会那么快达到一年10万辆。
这可能是江淮与蔚来之间唯一的挑战。毕竟，工厂需要足够的订单运转。而蔚来的订单式生产模式，给生产排期带来了不确定性。
押注下一代平台
尝尽荣耀与辛酸的蔚来人，将希望寄托在这款ES6上。
作为一家新造车企业，在快的同时，学会如何慢下来，这是蔚来在思考的问题。
李斌表示，蔚来已经完成组队集训的阶段，目前正处在资格赛阶段。现在每一个季度、每一个月、每一天对于蔚来都是非常重要。
“现在的蔚来是最脆弱的时候，还是小树苗。”李斌说，“希望大家继续支持和帮助蔚来。”
除了要把前两款车卖好，提高运营效率之外，目前蔚来更重要的是开始下一代产品研发。“再苦不能苦研发。这是蔚来的原则。”
对于李斌来说，蔚来确实还有很多挑战。但李斌认为，所有可预知的困难都是我们的工作任务。
按照李斌的规划，下一代平台的产品将于2022年上市，“到那时，才是决赛圈的比赛。”李斌说。“现在，队伍齐整的状态下，给我们三年时间，我们持续高强度研发投入。我们是可以给到大家一个满意的答卷。”