李斌急了，蔚来的生死战

从万众瞩目到四面楚歌，蔚来仿佛正在成为乐视第二，李斌能够摆脱步贾跃亭后尘的危机吗？

4月22日，蔚来汽车在一天之内两次成为舆论焦点。一次是在当天下午，西安一辆ES8在授权服务中心维修时车辆起火一事，蔚来方面发布公告称，已开启对燃烧原因的调查，会在后续及时对外公布调查结果。另一件则发生在当天早些时候，创始人李斌要求自媒体“38号美系性能控”道歉，并表示会根据后续进展决定是否采取法律行动。同时宣布蔚来公关总监孙方圆调离岗位。

因为一场网上的骂战就让一名公关总监被调离岗位的情况实属罕见。而在这背后，映衬的是蔚来自身所面临的困境，以及其所面对的国内新能源汽车市场竞争环境正在发生急剧变化。

今年以来，蔚来受到的打击可谓接连不断。先是年报披露蔚来在2018年亏损近百亿，其上海建厂计划更因特斯拉超级工厂提前落户而被迫流产。此后，因被指发布误导性商业信息，蔚来被多家美国律所提起集体诉讼。而蔚来的一季度产销报告显示，其共售出3989辆ES8，比去年四季度的销量下滑了50%。受这些因素的叠加影响，蔚来的股价开始一路走低，截止发稿，蔚来股价报4.78美元，已多次跌破发行价。

而就在去年9月，蔚来成功登陆纽交所，成为了国内首家上市的造车新势力。11月，第一万辆蔚来ES8正式下线。当时的蔚来可谓一时风光无两，颇有会当凌绝顶，一览众山小之势，成为中国新造车公司中最风光的一个。

一向给人儒雅印象的李斌此次亲自出马，用颇有恫吓意味的声明来针对一家自媒体，可见其承受的巨大压力。

 

在上海车展期间，蔚来总裁秦力洪曾表示：“我们要在外资品牌进来之前，把该占领的阵地占领好。”然而从目前的情况来看，不仅特斯拉落地，大众、丰田、通用、本田、现代起亚、奔驰、宝马、沃尔沃等传统跨国汽车公司已全部到齐，在本届上海车展皆针对中国市场发布了即将推出的电动汽车，这还不算紧随其后的爱驰、天际等一众新造车公司。

在品牌影响力上毋庸讳言，蔚来等新造车公司不仅与跨国汽车公司无法相提并论，即使与本土一线汽车品牌相比也处于弱势；加之没有传统汽车公司强大的资金实力做支撑，蔚来等新造车公司显然要面临更多困难。

同时值得注意的是，无论是蔚来、理想还是其他新势力，其电池均来自宁德时代等国内企业，这些企业不仅为蔚来提供电池，还为其它汽车企业提供电池，仅宁德时代就与上汽等国内数十家企业合资生产电池。也就是说，在电池技术或者说续航里程上，蔚来相比于其它传统汽车公司或新势力不仅没有优势，而且与传统汽车公司相比，在规模上还处于劣势。

这也是蔚来成本降不下来的一个关键，汽车业是个资金密集型产业，规模决定效益。

新造车公司之所以能够在初期引起社会关注，不仅在于向前辈李书福一样会通过惊人之语吸引媒体，还在于产品推出快。

但是从已披露的信息看，没有任何一家新造车公司能够向传统汽车公司那样做严谨的可靠性试验，这个速度是在牺牲汽车最重要的产品可靠性试验情况下抢市场，包括蔚来在内新造车公司的产品质量问题频发，被质疑对造车缺乏敬仰之心，拿消费者当小白鼠，极端不负责任。

随着传统车企有条不紊地将丰富的产品拿出来，新造车公司的优势变成了劣势。这一点在此次上海车展上体现的尤为明显。东风集团在此次车展上一口气发布了9款新能源车型；上汽通用别克推出别克品牌的全球首款纯电动MAV别克VELITE6；奥迪带来了其首款纯电动量产车型E-Tron。而早在车展之前，德系三巨头，大众、戴姆勒和宝马集团就已经达成共识：未来十年，三方将全力发展电动车。还有一家车企不得不提，那就是把蔚来赶出上海的特斯拉。虽然在此次车展上，Model Y的撤展让特斯拉的关注大减。但是，其已经开始交付的Model 3已经在中国市场展现出了巨大的竞争力。

此外，挟5G优势布局汽车产业的华为，也必然引起蔚来的震动。

 

 

智能化+电动化被认为是汽车业发展的一个方向，这也是新造车公司集体杀入的理由。但在电动化方面，传统汽车公司的电池供应商与新造车公司毫无二致，而在智能化方面，华为是公认的国际5G设备一流供应商，其强大的实力令新造车公司也黯然失色。

此次车展期间，华为就展示了其和东风联合研发的自动驾驶汽车平台Sharing-VAN。而在车展前夕，上汽等13家汽车企业也已经和华为签署战略合作协议。徐直军更是直言：“还没有哪个车企，没有与华为签署战略合作协议。”

加上补贴的退出，蔚来们面临的生存压力显而易见。在蔚来之前，中国最具风头的新造车公司是乐视，只是贾跃亭遁走美国之后，李斌才成为新造车代表人物，但其遭遇也同出一辙，先是被追捧，然后被接连不断的质疑。

被称为新造车公司头部企业的蔚来，显然也无法避免被公众在放大镜下显示的命运。