相比起那些无止境的旗舰车型，我更喜欢游弋在城市当中的小车。这些小车是平衡的艺术，要在有限的尺寸内做出尽可能大的车内空间；这些小车还尤其考验设计的功力，要代表某种态度或是呈现某些风格。

提起小车文化，你一定会想起MINI、菲亚特500，还有大众甲壳虫，它们已经成为了时尚icon。新能源时代，小车也面临转型，纯电动的MINI-E即将上市，有传言下一代甲壳虫将会划归到大众的I.D.电动车产品序列当中。这样子一想，也许电动车的最佳归宿应该是城市通勤小车才对。

如果要在国内的汽车市场中评选出一款最佳的城市通勤电动小车，我会把自己的一票投给欧拉R1。

设计——因吹斯听

小车需要有意思的设计，只有这样，在枯燥乏味的城市之中才会显得生机勃勃。欧拉R1的内外设计称得上精彩，圆形的前灯组，加之灯具内部的细致雕琢，神态可人。整个车头完全是为电动车而设计，双色的工艺符合当下年轻人的审美观念，没有多余的格栅，一体性极强。即便是来到车尾，欧拉R1的设计仍然保持高水准，圆角矩形的尾灯组形成了前后的呼应。

在欧拉R1的车厢，我们来数数一共可以看到多少个圆形的设计元素。仪表盘、空调出风口、换挡旋钮、方向盘气囊包和多功能按钮、扬声器、甚至两边视野内的车外后视镜也能算在内。如此一来，欧拉R1的车厢设计给人很轻松的感觉，是城市小车所应该有的表现。

平台——自立门户

如果你凑巧用打车软件打到过电动车，你应该感受过那些"油改电"车型变态的后排坐姿：地台极高，坐着就跟小板凳一样。没办法，谁叫那些车型的销售主力还是燃油车呢，肯定是优先开发燃油车的构架，至于电动版本，为了省钱也就干脆拿燃油车构架来魔改，但问题是，燃油车的构架压根没有为底盘下的电池包考虑。为了塞下足够容量的电池包，还得留足离地间隙来保证安全，只能把后排地台抬高，牺牲后排乘客的乘坐体验了。

这回的试驾一上路，我优先钻到了欧拉R1的后排。让我惊讶的是，它的后排坐姿非常自然，这证明欧拉R1的电池包布置非常合理。事实上，欧拉R1诞生于中国首个电动车专属平台——ME平台。ME平台自研发之初就确立了智能网联与自动驾驶两大技术方向，欧拉R1女神版就搭载了主动刹车和自动驾驶辅助系统，小车有如此的科技含量，这在以前是很难想象的。

欧拉R1的四只车轮尽可能地靠近了车身的四个角，最大限度地拓展了车内空间。欧拉R1的车长不到3米5，轴距就接近了2米5。小巧的车身可以在城市当中闪转腾挪，高效利用的车内空间又保持了不错的实用性。亲身体验，城市中坐在欧拉R1的后排，一两个小时的车程完全没有问题。

电动车的自我修养

在新一代电动车的其他基本面上，欧拉R1亦做得相当出色。

智能网联装备，欧拉R1基本上都给配齐了。远程控制功能可实现空调预开启、电池预充电、车辆远程解锁等功能，帮助车主合理安排时间。科大讯飞智能语音系统可以作为驾驶时候的辅助，控制车机功能。

欧拉R1配备了容量为33kWh的三元锂电池组，提供351km的NEDC工况续航，使用快充40分钟可以充到80%的电量。这样的续航能力，配合它城市通勤的使用场景（充电桩不难找），即便是冬天开暖气夏天开空调，也能够做到相对从容。

小编语

作为面向大众市场的城市通勤小车，产品力是一方面，更要紧的是价格是否亲民。欧拉R1把全系车型的补贴后价格压到了8万以内，不得不说这个价格是很有诱惑力的。除此之外，欧拉R1还提供了多种多样的优惠政策和保值换购服务。买车用车都不再有疑虑，欧拉这次是带着满满的诚意而来。

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