东本的享域什么都好，就是发动机不行！
➤总说买本田车是买发动机送车，然而这一次东风本田好像弄反了，是买车送发动机，这样的本田还会是你们心目中的本田吗？
当然反差，有些时候能产生“萌”，但是“反差萌”见多了，可能会让你忘记，其实反差产生的，多数都不是“萌”，而是一种烦扰。有请今天的主角，东风本田享域，来演绎一下，何为反差产生的烦扰。
外观见仁见智，但这回意见统一
通常我们说起外观设计的时候，都会补一句：外观审美嘛，见仁见智，每个人喜欢的东西不一样。的确，你很难让所有人都对某一款车的外观设计有着统一的评价，尤其是正面的评价。但是，享域的外观可真的是让大多数人看了都觉得挺怪异的。
车身不算太长，乘坐舱的部分却占了不少比例，以致于车头车尾都比较短。
虽然轴距很长，但前后车轮似乎都是被挤到两端的，而不是舒展开的。类似的例子我们还可以找到的是凯迪拉克XTS，那也是一款车头短得让整体比例失调的车，只是好在XTS本身的线条处理得比较干练，而享域的身上有着太多杂乱且用力过度的棱线，灯组也设计得大大的，进一步加深了不协调感。
然后再用上本身规格就不大，样式还更显小的轮圈——使得让轮圈看起来有点害怕这臃肿的车身，好像即将把它压垮似的。
这里要插播一下，东风本田享域其实就是广汽本田凌派的孪生车型，两者超过90%相似，只有前脸和后杠有些许区别。
风格稍微运动一点的是东本享域，稍微稳重一点的是广本凌派，如果你觉得这区别小得让你根本没觉得哪个更运动或者更稳重，那就……前脸像雅阁的是凌派，前脸像思域的是享域，区别依然非常有限。
如果你非要问我哪个稍微好看一些？这不是矮子里拔将军嘛……我站享域！
外观的不协调，让位给了后排空间
本田是一个丧心病狂的车厂，他们经常为了追求某一方面的目标，毫无节制地舍弃与之对立的另一方面，例如奥德赛为了空间灵活性，疯狂舍弃行驶质感。你看，享域的外观如此不协调，还不是为了给你换来一个巨大的后排空间？
毫不夸张地说，享域的后排空间水平已经达到甚至超越了一些B级车，包括同门的雅阁/Inspire，简直是把MM理念发挥到逆天了。像这类入门紧凑型车，通常容易忽略座椅本身的乘坐舒适性，但享域却没有，后排座椅的坐垫长度角度、靠背的角度，以及整体的软硬度分布都做得非常好。
而且享域这种可以为了空间完全不顾外观美感的车，也就不再需要像思域、雅阁那样设计一个拉风的溜背造型了。所以头部空间有保证的同时，后排不需要把坐姿降得像思域、雅阁那般低，对于大多数乘坐者来说，这种正常的坐姿会更加友好。
比例失调的外形带来巨大无比的空间，这种反差，你能接受吗？
接着来一个动力反差
媲美B级车的乘坐空间，然而别忘了享域的价位——9.98万元~13.68万元，入门A级车无误。它在乘坐空间这里“透支”了，必然会在其他某些方面“偿还”的，例如动力。
享域与凌派一样，全系仅能得到一款发动机。
本田素有“买发动机送车”的名号在先，你以为这“独子”一定就是受宠的好东西？不见得，这款1.0T三缸发动机，其实并不是本田主导研发的，它与福特的那款1.0T有着一些小关联，都是跟德国内燃机权威FEV合作的产物。
但是福特的1.0T EcoBoost有曲轴平衡块，而本田可能出于重量考虑，舍弃了这个可以优化震动的东西，在进气侧增加了本田看家的可变气门升程技术，也就是思域1.5T机器上所没有的“i-Vtec”。
硬件层面来看，喜忧参半。
实际体验与理论层面高度相符，这发动机的动力线性程度还不错，只是由于排量较小，所以经常需要动用三千转的转速来发力。其实用三千转发力对其他车来说也不是什么大问题，多数发动机到了三千转正是状态正佳之时，但是对本田的这个1.0T来说，震动和噪音实在是太难忍。
开着这辆享域，我以为我在开smart，smart那噪音和震动，大家懂的。
可明明拖着这么大的后排空间在走，假设后排有乘客，假设后排乘客很重要，那我得非常小心地控制油门才能避免对后排乘客造成滋扰。
其实这可能才是享域的正确打开方式，你开猛了，它很吵很闹，似乎对你意见很大，同时车上的乘客也会对你意见很大。反而是你慢慢地柔和地开，它喜闻乐见，你后座上的贵宾也更满意。
这次是买车送发动机了，发动机或许是享域身上最大的bug。
脾气暴躁者，勿入此车。
以下的好表现为发动机加罪
首先是跟发动机搭配工作的CVT变速箱，响应虽然称不上积极，但反应还算自然。
其次是底盘表现，本田中低端车那种单薄生硬的感觉居然不见了，虽然享域的底盘调教依然是以硬朗为主，但是厚实感比起上一代凌派有了明显改善。
而且行驶起来之后，车厢里也不会有那种很直接的嗡嗡嗡的噪音，这倒是令人比较意外，便宜的本田居然还能有那么一丝高级感。
转向手感也调得比较适中，路感比较模糊也就算了，操控并不是享域的追求，毕竟当你想狠狠抡一把的时候，发动机就会跳出来跟你说不要不要千万不要……
果真是买车送发动机啊，印象中本田还是第一次这么干。
虽然享域是一辆入门紧凑型家用车，但它的内饰用料似乎也在弥补发动机这个队友挖下的坑，当然也同时在诠释“反差”二字。因为该硬的地方全是硬塑料，而该软的地方，却全都用皮质材料包裹了起来，还配有工整的缝线，争取用这些诚意让你忘掉那糟糕的发动机。
可我怎么就还是忘不了呢？那smart的既视感太过强烈，这发动机真是太对不住这车的其他方面了（这已经是我第几次强调了？）。
谁该来买享域？
享域的定位是在思域和哥瑞之间，这三款车组成了东风本田的紧凑型轿车阵线，并且享域与思域形成了一个互补。价位相近的情况下，享域的配置会比1.0T的思域高一些，但思域却好看得多……这就得看这到底是不是个看脸行事的世界了。
如果你在乎外观，不希望买一辆比例失调的车，那么享域肯定不是你的菜，去看看旁边摆的闪烈黄十代思域吧！
如果你开车很佛系，两千转以上对你来说都是红线区，还不介意拥有一个巨大的空间，那么你可以去试试享域，看这发动机的震动你能忍受不。
如果你想买凌派，不妨也来东本的经销商看看享域……（偷偷地告诉你，享域来得比新一代凌派稍晚，配置方面更有主动权，性价比更高）
一转眼，本田A级车竟已如此密集
本田至此就已经基本完成搭建A级车的“多生孩子好打架”的战术，都可以向大众发起挑战了。本田目前的双车战术执行得相当彻底，东本和广本绝大部分车型都已经有了孪生兄弟，在销量上也表现得非常抢眼。唯独没有孪生兄弟的，就只有思域和CR-V了。
这是未来可以小期待一下的，因为在海外，本田还有一款Insight，最新一代的Insight其实就是思域的孪生车型，严格来说Insight在海外的定位比思域高半级，那是因为在海外它主打混动。引入国内之后也是可以有不同玩法的，你看亚洲龙的定价是不是比凯美瑞还实惠？那么Insight要是来到国内，也可以增推汽油版的嘛。
另一方面，虽然不知道广本有没有意引入Insight，但本田目前在整个A级轿车领域都还没有布置混动车型，老乡丰田的混动A级车都已经卖了好几年了，本田难道不动心吗？
目光回到今天的主角享域身上，享域很显然是一款被发动机拖累的车，受不了这震动和噪音的人会把它一票否决。然而微妙的是，定位在享域之下的哥瑞，用的是1.5L地球梦自吸发动机，那款车空间虽然不至于像享域这么大，底盘的行驶品质也比较廉价，但好歹是个四缸，是个很本田的本田，买发动机送车的本田，更何况价格还便宜一小截。“买发动机送车”的本田和“买车送发动机”的本田，从“血统”上来看，似乎哥瑞的路子更纯正。
这种情况下，你会更倾向于谁？
《探车》| 作者：陈厚泽
长期招聘撰稿人、汽车编辑，简历发至邮箱：
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