【抢先试驾】东本享域，果真是广本凌派复刻版？

东风本田绝对算是一位玩“复刻”的高手，XR-V、UR-V、哥瑞、INSPIRE都是这么来的。眼看广本的凌派卖得不错，东本又按捺不住了，于是就有了今天的主角——享域。

思域走运动范，这已是尽人皆知了，享域的定位则要略低于思域，是一款主打居家路线的紧凑级轿车。那么ta的综合实力怎么样呢？与凌派又有哪些差别？答案就在下面。

外观：内敛范儿

享域的前脸比凌派要低调，没有大嘴中网，也没有宽大的镀铬饰条，俨然一副“人畜无害”的百搭模样。

下保险杠的样式与思域、INSPIRE相近，属于东本最新的家族风格。不过，享域也有一些能让你一眼就记住的设计元素，例如它那差一点就贯穿了的尾灯。

享域的长/宽/高为4756/1804/1509mm，轴距达到了2730mm，这些数据与凌派完全一致，侧面的设计风格二者也大同小异。

内饰：用料不错

在内饰的整体布局上，享域与凌派几乎完全相同。两台车本来就是孪生姊妹，而且这套内饰在凌派上收获的评价还不错，被沿用下来也算意料之中。

这台顶配享域的内饰采用了上浅下深的撞色设计，不沉闷、比较居家。用料方面，中控台上方为硬塑料，而身体经常触碰的部位则基本都是软性材质，在同级合资车里，享域的内饰用料算是比较好的。

配置：足够丰富

之前我同事在试驾全新凌派时，用“高配美如画”来形容其顶配车型的配置情况，这句话享域的顶配车同样受用。

诸如LED大灯、7英寸液晶仪表、8英寸中控大屏、前后排贯穿式侧气帘，以及Honda SENSING安全系统（包含可低速跟随的ACC、碰撞预警、车道保持等），这几大项配置在顶配车型上都有配备。

此外，享域全系标配了自动驻车、方向盘4向调节、一键启动、无钥匙进入等，除入门级车型外均配备有发动机启停系统。横向同级对比来看，享域的整体配置算是比较丰富的。

空间：越级表现

在本田MM空间设计理念的优化下，身为“特供车”的享域，继承了凌派优秀的空间表现，非常契合国人的喜好。

下图这位身高181cm的帅哥，在将前排座椅调至自身的舒适位置后坐进后排，腿部空间与头部空间都十分宽敞。

在我们之前的实测中，凌派的后排纵向空间表现是优于雅阁的，享域同样如此，妥妥的同级最佳。夸张一点讲，如果这样你还觉得不够用，那估计只能去买公交车了。

不仅如此，享域的后排中央扶手集成了一个多功能盖板，可与前手扶箱连接在一起，形成一个置物板，后备厢还带有取物口，不过，这两个配置只在顶配车型上才能享用。

美中不足之处也是有的，享域的后备厢虽然宽大规整，但后排座椅却无法放倒，所以车主们如果偶尔拉个较长的物件，可能就放不下了。空间部分，享域与凌派保持一致。

驾驶：隔音差点意思

享域开起来怎么样呢？跟凌派一样吗？。是的，一样。享域全系搭载三缸1.0T发动机，最大功率90kW（5500rpm）、最大扭矩173Nm（2000-4500rpm），此外，除了最低配车型搭载的是6MT 变速箱外，其余三款车型均搭载CVT变速箱。

这台三缸机的抖动情况，驾驶员是可以感知到的，前提是你触摸到的是中控台，好在方向盘与挡把没有传递出明显的抖动，另外，这台发动机在怠速时的声线也稍显粗糙。但是，当你把享域开起来以后，便不会再明显地感觉到它与四缸机有何不同。

D挡模式下，发动机的转速喜欢维持在1500转左右，动力响应还是令人满意的，加速超车时不会有吃力的感觉。而如果你挂上S挡的话，发动机转速会更愿意待在2500转左右，基本可以满足你在城市车流间惬意穿插的需求，当然了，此时发动机也明显地提高了嗓门跟胃口。

CVT变速箱开起来虽没啥热情可言，但将这台享域的动力梳理得相当平顺，近乎于一台自吸车的表现，值得好评。

享域采用的是“前麦弗逊+后扭力梁”的悬挂组合。这套悬挂的调校整体偏软，对于连续小颠簸的过滤比较不错，没有单薄感，在面对大颠簸时的表现稍差，但也还是及格的，不会有生硬感。至于底盘的操控性，如果你以较快的车速过弯的话，车身侧倾会比较明显，不过享域的定位压根就不是拿来谈操控的（想开着爽还是买思域吧）。

另外，刹车值得好评，脚感足够线性，制动力也比较充沛。而在转向表现上，享域方向盘的回馈力比较适中，指向性什么的也都能够令人满意。下面要重点吐槽一个点——隔音，尽管本田在这台车上的隔音用料已经比以往扎实了，但享域开起来还是挺吵的，噪音主要来自于胎噪与发动机，嗯，这点依然很本田。

如果以日常代步为前提的话，享域在驾驶部分是可以得到一个不错的分数的，至少比轩逸和卡罗拉之流要好玩一点点。

总结

相信看完文章后你已有了答案：享域的确就是复刻版凌派，二者最大的差异在于外观风格。在享域公布售价之前谁也不敢说哪个性价比更高，但根据以往经验来看，它们的售价会相当接近，果真如此的话看脸买就好了，想惹眼一点就选凌派，想内敛一点就选享域。