夜空中最靓的仔 试驾新款本田思域 | 早安汽车
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5月22日，地球上又刷新了一项最强纪录！
纽博格林北环，7分40秒10
梅甘娜RS Trophy-R成为最速量产前驱车
打破了思域Type-R在2017年创造的7分43秒80的记录
而Type-R在赛道上的影响力，还影响到了不少思域车主，在他们眼里思域的基调从看着性能的家用车，变成了看着家用的性能车。思域的英文名CIVIC，译为“公民的、城市的”意思，说白了思域就是平民买菜车。而且CIVIC正着写反着写，都是”CIVIC“，言外之意就是：反正都是买菜车。
思域有多快，一方面取决于车，另一方面取决于驾驶员的右脚。我还清楚地记得第一次和思域接触，4S店的试驾专员带我见证了一把，在法规限速下的“地球梦”。还不断地强调：177马力！秒杀1.8T的迈腾！吓得我手心手背都是汗。
这次我来参加的是新款思域的试驾，先告诉大家结论：当你握住思域的方向盘，不由自主地想把它开快点。
每当思域缓缓地停在斑马线前，周围的目光都会被它亮眼的车身颜色吸引到。这是新款思域的亮点之一：闪烈黄
这和我之前试驾的2016款思域有些不同，D档下的油门踏板多了一丝慵懒，没有此前的闯动感了。在快速路上，这台1.5T发动机的动力是很充足的，大大的转速表中间是时速，很有运动味道。说它秒天秒地是假，开着轻快是真。大约在1500-1800转时，体感上的加速来的比较明显。
仪表上可以看到涡轮的工作状态，涡轮进度表上增长的势头。达到在介入点以上，每一脚油门都会让心跳加速。如果你深踩地板油，会有1秒的延迟，随后就是很强劲的动力爆发。不过这种延迟情况并不多见，对于低速的日常行驶来说没有影响。
思域的CVT变速箱多以平顺为主，切换到S档，油门响应会更加积极。配合新增加的换挡拨片，这种刻意制造的运动感也没有很强的顿挫。
别看开起来轻快，但是转向的手感却是相对较沉的，出弯的时候可以明显感受到方向盘回正的力度。操控并不是思域主打的，家用水准正常开，不要在马路上YY。
回到市区内，感觉我像骑着一头老虎，低速驾驶是很平顺的。就像顺着毛摸，它很温顺，发出呼噜呼噜的声音。如果逆着毛模它会“炸毛”，狠踩油门，你会发现8.6秒的零百加速绝对是谦虚了！
都说本田的隔音是它的短板，实际上车内声音的来源，主要是发动机的声音，胎噪并不是那么明显。发动机的声音和排气的“声浪”能够给你带来一些想要开快的冲动，但是在市区内长时间驾驶，听觉上还是会觉得疲惫，想要静一静，不是那么简单。
前麦弗逊后多连杆的悬架结构，在通过小的坑洼、井盖会比较清晰地传达到车内，滤震效果不错。在通过减速带和大的坑挖时，能够感受到弹簧前段软、后段硬的调校。
这台车的外观内饰的变化并不多，就用小视频来简单告诉大家：
关于新款思域，有三个我要吐槽的点：
1.后背厢顶部裸露的线路，其实2016款上也是这样，我觉得能够遮盖一下会更好。
2.后背厢没有弹簧或者液压撑杆，无阻尼感。虽然轻轻一放就关上，但我觉得有点重量更加安心。
3.闪烈黄的颜色很好看，就是夏天有点招虫子……
小编有话说：
现在思域所处的大环境和以前不太一样了，市面上有菲斯塔、领克03还有即将上市的全新马自达3，要么标榜操控，要么主打性能，各个都是盯着思域来的，似乎在异口同声地说“思域在哪里？”
你们觉得新款思域会继续火热下去吗？
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