试驾 | 做这条gai最靓的仔，走“芯”的全新XR-V来了

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不知道大家有没有这种感觉，从小到大，总会有那么一群人，父母也好亲朋也罢，都会“习惯性”的施以一定的打压，当然也包含着些许无形中所表达出来的轻视。但不管是什么形式，当这种打压/打击被重复的灌输到自己生活当中时，我们一度甚至会信以为真，二那些否定的话也会慢慢结成一个厚茧，把真实的自己封印起来。

不得不承认，挣脱的过程，或许是一个漫长的过程，而我们也常会在这种束缚模式的浸泡下怀疑、否定自己的选择是否正确。

如果将这种感觉上升至汽车市场，我们同样可以发现，随着市场大趋势的变化，从SUV的渐渐“失宠”，到排量政策导致的全面涡轮化、三缸化，在政策和消费者“两面夹击”之下，有的因追赶不及而沉沦；也有的保持初心，没有放弃探寻“真实的自己”，一心冲破框架，而能有此般精神的车企，我想东风本田全新XR-V可以入围。

要说全新东风本田XR-V最大的变化在哪，换上了和思域、CR-V、UR-V同款的220Turbo地球梦发动机，成为了全车的最大亮点，而本次的试驾恰好就是采用了1.5T+CVT全新动力总成的XR-V。

虽说用上了同款发动机，但开起来还是会感觉到“既熟悉又陌生”。熟悉的是，1.5T+CVT这套动力总成最大功率130kW，最大扭矩220N·m，9秒内破百，和思域一样拥有强劲爆发力，但配合CVT变速箱，你也能兼顾平顺舒适的体验。陌生的是，它的调校和思域等车型不同，起步不会出现“蹿”的感觉，这种感受也得到了工程师的证实：虽然是同款发动机，但思域在动力调校方面会更加激进，XR-V则会更平顺些。

同样的，为了提高整车的驾驶乐趣，新XR-V采用了一套“AHA敏捷操控辅助系统”，这套系统能够在过弯的同时，给转向内侧的车轮进行轻微制动，让其能够以更加稳健的姿态过弯，配合稍微有些沉重的方向盘，让路感更加清晰。

不仅如此，全新XR-V依旧采用前麦弗逊后扭力梁的悬挂，但整体调校变得更加运动。这种运动的风格得益于工程师对弹簧硬度的调整、稳定杆直径的调整等等，让其过弯的支撑性更强。同样的，由于换上了1.5T发动机，新XR-V也对此进行了“独家”的微调，在底盘后侧专门增加了大型消音器，配合底盘和防火墙新增的隔音棉，因此新XR-V的NVH表现要比上一款更加出色。

虽说外形没有进行过多的改动，但此次全新XR-V新增了晶耀白、丹宁蓝、闪烈黄、波尔多红4种配色，至此车身总配色多达8种。同时，全新XR-V还换上了当下最流行的熏黑铝合金轮毂，搭配刀锋式LED大灯，以及全车新增大量的镀铬装饰，目的都是为了不断探寻挑剔审美的消费者。

内饰布局同样如此，乍一眼看上去似乎没有多大变化，但车身长度由原来的4270mm增加至4328mm，换来的是更加宽敞的乘坐空间。承袭东风本田XR-V一直以来采用的Hight deck高位中央扶手箱设计以及魔术座椅的特色，能够最大程度的利用好车内的每一处细小空间，多达4种储物空间布局设计，区区一台小型SUV也能满足你不同的用车需求。最后，全新XR-V还贴心地将后备箱地板的离地高度设置在650mm，这要比同级别普遍的750mm甚至以上的车型要显得更人性化些，方便取拿后备箱物件。

配置上，全新XR-V针对舒适、安全方面进行了多处的升级，包括标配8英寸中控屏、胎压监测、倒车影像。同时，高配车型还新增了Honda SENSING和Honda CONNECT两项配置。