18万元买四驱SUV，选起亚KX5、欧蓝德还是探歌？

刚刚在3月19日完成中期改款的东风悦达起亚KX5，又有新动作了，5月27日，全新一代KX5四驱版正式上市开售，计划推出精英版和豪华版两个型号，分别售价17.68万元和18.18万元，配置方面跟先期上市车型保持一致。 

18万元这个价位的四驱紧凑型合资SUV，竞争虽说不上有多激烈，但选择还有不少的，KX5跟同级车相比到底如何？鉴于KX5当前的销售现状，我们就不去跟那些SUV销量榜前列的选手们比了，大家把目光转向榜单上前20名开外的车型——同样是合资阵营选手，日系车里面锁定三菱欧蓝德就好（就不去跟“两田一产”比了，免得被虐），德系车里面，我们选定的是大众探歌（途观、途岳之类的也飘过）。

这里我们就去4S店实地看看三款车。同样是18万元的选择，KX5和欧兰德、探歌三款车进行静态相比，看看三款车孰优孰劣。

进店之前先看看三款车的销量表现。

自3月19日上市以来，东风悦达起亚新KX5的市场表现不算出色，月销量只有2千辆左右。根据乘联会的统计，KX5在上市首月销量为2602辆，比2月份环比增加17.2%；进入4月为1559辆。这样的数据，虽然相比去年有了增长，但销量数字距曾经月销超8千辆的巅峰水平还相去甚远。

如下图，三款车按照销量规模排序依次为探歌、欧蓝德、起亚KX5。

显然，KX5在竞争对手面前也依然“体量太小”，且不说SUV榜前十名那些重量级对手，就是跟榜单上20名以后的合资对手相比，都还差距明显。比如欧蓝德，其三、四月份月均销量在7千辆左右，至于大众探歌，三四月份月均销量则在9千辆左右。

接下来的对比，我们选择三款车的型号为：起亚KX52019款1.6T自动四驱豪华版、大众探歌2018款280TSI DSG四驱豪华型、三菱欧蓝德2019款2.4L四驱致享版（5座）这三款终端售价均在18万元级别，均为四驱紧凑型合资SUV。

配置对比

KX5智能化水平高，舒适性配置偏弱

由于KX5四驱版还没到店，所以笔者这趟并没有见到实车，但通过配置单对比发现，我们关注的2019款1.6T自动四驱豪华版，除了四驱系统之外，其他跟两驱豪华版是一样的，所以，就不去纠结这个细节了。

首先看下三款车各自的配置水平，从配置表上可以清晰地看到，KX5在智能化方面明显有优势。

▲三车驾驶辅助类配置对比，●为有此功能，○为选配，-为无此功能

驾驶辅助配置方面，起亚KX5独有车道偏离预警、车道保持辅助，以及导航路况显示这三大智能化驾驶辅助系统，此外还配备有主动刹车系统、上坡辅助和陡坡缓降等实用功能，并线辅助系统则为选装配置。 

大众探歌次之，跟KX5一样装备有主动刹车、上坡辅助和陡坡缓降功能，也可以选装并线辅助系统和导航路况显示功能。

这三款车里上市最早的三菱欧蓝德，在驾驶辅助方面的装备是最少的，驾驶辅助方面只有上坡辅助系统，以及方向盘拨片换档，但欧蓝德的优势在于大幅超过对手的最小离地间隙，满载情况下达到了190mm，比对手空载时候都要高。 

▲三车舒适性配置对比，●为有此功能，○为选配，-为无此功能

舒适性配置方面，起亚KX5在车联网和语音控制功能方面有着一定优势，具备远程启动功能，中控屏也是尺寸最大的，达到了10.25英寸，并且是三车中唯一采用悬浮式触控屏设计的。但一些传统的舒适性配置却较为简陋，诸如前排座椅加热、副驾电动调节、电动后备厢都是选装。

相比之下，大众探歌和三菱欧蓝德则在传统舒适性配置方面更为丰富，比如分区控制空调、电动后备厢、感应雨刷等都有。探歌还是三车中唯一有车内氛围灯的，比较符合年轻人的口味。不足之处在于，探歌的尺寸吃了亏，4.3米出头的车身长度和不到1.6米的高度，使得它在三车里面处于全面下风。

欧蓝德内饰风格稍显稳重，仪表盘为传统的机械式，而且是三车中唯一没有配备全景天窗的，但胜在空间大，尤其是车身长度和高度都远超对手，其后排乘坐空间和后备厢容量，都是三车中首屈一指的。

探店感受

探歌和欧蓝德、KX5三款车有什么不同

比较完了数据和配置，到店实际感受之后，三款车给人的印象又有了变化。

先说KX5，进店之后让笔者略微感到意外的是，这款才上市两个月的新车，在店内的位置竟然是在最里面的角落里！靠近大门的显眼位置，是新近上市不久的全新一代K3，在它身后是凯绅（在轿车销量榜上很少能看见名字的一款车），而KX5的位置，在最角落里。

4S店的习惯是，热销车型一般摆在最显眼位置，显然KX5在4S店这里，至少算不上最热销车型。

笔者在店内看车这个阶段，大概有半个多小时，期间没有任何人来关注或者询问KX5这个车，看来人气还是不旺，不知道四驱版的到来会不会改变这一局面。 

从车本身实地观察来看，造型的确比改款之前更符合主流人群，内饰风格也更时尚，内饰用料、车内空间在这个等级的城市SUV里面也基本属于主流水准。 

腿部空间有接近两拳的距离，后备厢空间也比较宽大实用，都属于中规中矩的主流水准。

再说说探歌，对于这款车，其在4S店里的位置，虽也是店内靠近角落处，但“待遇”却高一些，最明显的，就是在布置方面经过用心设计，于细节处彰显出“撒野”的味道——虽然这款车其实越野能力并不那么突出，但至少给人第一印象还是有那么点意思，迎合了年轻消费群体的心思。在笔者店内感受这款车的时候，可以明显感受到店内人气要好不少，基本每款车旁边都有人，对于工作日的下午时段，店内能有这种人气也是相当不错了。 

进入车内，探歌其实给人比较平庸的感觉，整个仪表台造型跟大众其他车型没什么差别，而且用料还是硬邦邦的注塑件。 

但让笔者意外的是，虽然探歌整车尺寸不占优势，但车内乘坐空间却并不局促，无论腿部还是头部空间，都跟KX5不相上下——估计这跟探歌的轴距占优势有关，轴距比整车长度超过自己近40cm的欧蓝德都还长！

而且，探歌的座椅手感柔软，甚至有点轿车的感受，算是三车里面坐着最舒服的。这也是探歌的一大优点。

但探歌无论怎么拓展车内空间，却改变不了后备厢太小的局面，毕竟整车太短（甚至比三菱欧蓝德同平台但却小一圈的奕歌都短）。 

而且，探歌后排座中间地板突起太高也是一个问题，目测突起高度在15cm左右，这对于后排坐三个人的场景，着实有点恼火。实测这个隆起比KX5和欧蓝德都要高。

最后看看欧蓝德，这款车在店内的位置明显就要当道许多，基本算是C位了，毕竟这款车独自撑起了整个三菱品牌的过半销量。而且在样车斜后方甚至还有一辆局部解剖的展示车，足见厂家和经销商对欧蓝德的重视。笔者到店的时间已经是下午4点半之后，这个时候店内居然还有人在洽谈，看来欧蓝德在紧凑型SUV市场的人气也还不错。

前面说了，欧蓝德拥有三款车里面最大的尺寸，无论长度还是高度都优势明显，但当你站在车面前的时候，你才能感受到这种优势到底有多明显——基本上就是大一号的感觉，无论乘坐空间还是后备厢容积，都将KX5和探歌远远甩在后面。而且，欧蓝德超过4.7米的车长，严格来说已经跨入中型SUV的序列。

欧蓝德给人印象更深刻的还是离地间隙，哪怕是车门槛加装了踏板，但地板基本跟轮胎中心平齐的视觉感受，让人颇为惊讶。满载时都能确保190mm的离地间隙，看来欧蓝德的定位是更倾向于户外撒野。

另外，欧蓝德的后排中间位置地板是三车中最为低平的（大概比脚背稍高一点），三个人乘坐完全不担心。但也有不足之处，那就是坐垫偏硬，跟其定位偏越野有关。

三家4S店逛完之后，给人感觉是，三款车虽然价位在同一水准，但这三款车其实基本不在一个频道上。探歌尺寸最小，但车内空间发掘相当出色，且驾驶模式丰富，车内氛围营造也明显倾向年轻消费群体；欧蓝德尺寸最大，但内饰风格偏老气，智能化配置也少，比较符合驾驶经验丰富且喜欢经常拖家带口到户外活动的中年大叔；至于KX5，配置上智能化辅助装备最多，但实车给人感受却是中庸派，优点和缺点都不明显。

最后，三款车目前在终端价格方面其实已经拉开了距离，有的城市探歌已经降了3万元左右（比如北京，已经不到17万元），而欧蓝德，本地有2.3万元的综合优惠（已进入17万元价格区间），相比之下，KX5四驱版18万元左右的定价显得有些被动。

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