落日余晖：阿斯顿·马丁DB11 V12
机缘巧合，在深入体验过Vantage后不久，一辆V12的DB11陪我度过了一个短暂的周末。
我估计，这辆车应该再也不会出现在我们的视野中了，因为它的位置已经被新一代V12旗舰DBS取代了。
对这台DB11来说，它只是在尴尬的履行完自己的合同，结束自己作为试驾车的身份，而后便会不知去向。
而对我来说，它就如同落日余晖，依旧瑰丽。
上一次开Vantage，我对它的评价是“一台纯粹的暴躁的性能机器，为了与那些纸醉金迷的家族兄弟划清界限，Vantage干脆取消了阿斯顿·马丁引以为傲的GT模式……”。
诚然，Vantage运动性能出众，却太过机敏，脚下稍有不慎，车尾便会在大街上夸张的扭动起来。所以当初次面对气缸更多的DB11时，我是心有余悸的。而当与它熟络起来后，你会发现，一切谨小慎微都是多余的。
被Vantage取消掉的GT模式，为DB11带来的是“从容”二字。超过六百匹的V12发动机就像只温顺的小奶猫，乖巧得很，绝不会让后轮突然打滑；也不会像发情时的母猫，发出惨烈的嚎叫，“咕噜咕噜”的声音，低沉而恬静。
在四环路上，DB11甚至能开出12.3L的百公里超低油耗，平均每缸才1L油。
总之，驾驶着DB11，并不会让你紧绷神经。从容不迫，才是它的正确打开方式。
从容，是因为有底气。
我一度认为，V12只是一种执念，V8的动力已然足够充沛，何必再多要四个气缸？在GT模式下的V12让我体会到了，什么叫做丝般顺滑，这种顺滑远比德芙巧克力更会让人着迷。
如果以100公里的时速在高速路上巡航，转速只有1000转出头，而当你深踩油门时，瞬间降下4挡，超过600匹马力涌向后轮，如同一条沉睡的巨龙从紫禁城中冲上天际。如果你能捕捉到这条龙上升的轨迹，你会发现这是一条平顺、上扬的曲线，即便学过高数，也无法求得极限。
在公路上行驶，我从没有探得DB11的动力到底还埋藏着多深。能感受到的只是汹涌而来的推背感，以及曼妙迷人的声浪和浑厚的回火声。
评价Vantage时提到的“纸醉金迷的家族兄弟”，显然指的就是DB11们，这正是阿斯顿·马丁独一无二的腔调，因为没有任何一个品牌与阿斯顿·马丁相似。法拉利、迈凯轮太过运动，豪华不足；劳斯莱斯、宾利太过奢侈，缺乏运动气息；同样是英伦品牌的捷豹又太接地气了……把运动、豪华和设计结合在一起的，只有阿斯顿·马丁了。
当然，话从两头说，你也可说它曲高和寡，说它不够极致，说它装逼过度。但这并不影响它在路口100%的回头率、洗车店老板喜笑颜开的和它合影、停车场管理员亲自站在车前看管等你吃完一顿饭，甚至一向横冲直撞的外卖小哥都会停下来为你让行。
这是你花同样价钱买一辆保时捷或宾利所无法实现的。因为对于路人来说，它们都太过熟悉了，只有阿斯顿·马丁这种“听说过没见过”的神秘感，才能激起人们的好奇心。
季羡林说过，不完满才是人生。在我的脑海里，这篇文章的封面图该是DB11停在山顶，背后是漫天的晚霞，就像这张图一样，来映衬“落日余晖”的标题。
可惜，整个周末北京都在阴雨中度过。
DB11也正如这天气一样并不完美。音量调节按钮时而失灵，巨大的音量总会在启动时吓人一跳；糟糕的装配工艺让车厢内时不常的发出各种咯吱咯吱的异响；从奔驰拿来的上一代COMAND系统用起来简直像考古发掘现场……
瑕不掩瑜，这些小问题并不能掩盖阿斯顿·马丁品牌与V12带来的独特魅力，即便它已经停产。翻开阿斯顿·马丁的族谱，即使是用现在的挑剔眼光来看，又有哪款车会让你觉得过时呢？
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