9驾 | 与阿斯顿·马丁DB11一起的“双面人生”

不得不说，90君是幸运的，因为这有可能是阿斯顿·马丁最后一次外借DB11试驾车，这台车此后的命运不得而知，但清楚的是，我们还有足够的时间享受与DB11一起的“双面人生”。

一代经典的阿斯顿·马丁DB6

对于每一位90后来说，阿斯顿·马丁是一个“神圣”又“遥不可及”的品牌。在《007》中DB9的惊鸿一瞥，成为了很多90后最深的童年记忆。相比如流水一般的“邦女郎”，邦德对他的阿斯顿·马丁却永远专一。

DB9几乎成为了最知名的阿斯顿·马丁车型

遗憾的是，DB10成为了邦德的专属座驾，并没有得到量产。2017年，DB9终于迎来了的接替者——DB11。

“绅而不凡”是DB11最好的形容词。那“桀骜难驯”的Vantage的确吸引人，但当站在DB11面前，它那从骨子里散发出优雅的气息让人无法抗拒。

何为GT跑车？一台Grand Touring需要有着优异的性能、双门四座布局、保留车厢的实用性、内饰必须豪华而舒适···这些元素与阿斯顿·马丁DB11完美贴合。

阿斯顿·马丁标志性的“大嘴”格栅在DB11身上变得更大，但相比Vantage与DBS那样过于夸张的“大嘴”，毫无疑问前者更具有辨识度。蚌壳式的发动机舱盖上的四条负压式散热孔表明了其V12车型的身份，V8车型则采用两条。

全新设计的全LED大灯内部十字形的光源带来了非常卓越的视觉效果，再搭配其前脸造型，仿佛这台车正用着邪魅的眼神凝望着你。

作为一台标准的大型GT跑车，经典的“雪茄型”轮廓让DB11有着修长的引擎舱，而且正好是黄金比例分割，一切的线条都是如此的舒展、流畅。而更重要的是其51:49的前后重量比，这将赋予其出色的操控性能。

不用担心这台车过于“庞大”，DB11的长宽高分别为4739/195/1279毫米，轴距为2805毫米。在大型GT跑车中属于“标准身材”，特别是当熟悉了整车的尺寸后，会发现这台车还是足够“轻巧”的。

DB11采用了20英寸的轮毂，前轮胎尺寸为225/40 R20，后轮胎尺寸为295/35 R20。不算夸张的扁平比意味着在通过减速带时，驾驶者不用过分担心轮胎会因此鼓包。此外，如果细心观察，会发现轮毂造型是左右定向的，官方将其命名为“定向轮毂”，两边不能混用。

对于一台跑车来说，如何打造足够的下压力是永恒的难题，DB11更是如此。阿斯顿·马丁需要其足够优雅、足够漂亮，更需要其足够快和稳定。车身侧面的通风口绝非修饰品，你甚至能够打开引擎舱，一观其真容。

C柱的进风口一直连接到尾箱上面的排气口，配合阻流板以达到足够的下压力。这项技术官方称之为AeroBlade-风刃，官方称基本可以达到架高半米的传统扰流板效果。

后45度的DB11美到窒息，C形的尾灯可以看到一丝One-77的影子。而最主要的设计来自于其尾部犹如鸭翼的“拐角”，完美衔接了后风挡落下的线条。

双边共双出的排气实在是太“低调”了，其内部隐藏了复杂的排气尾鼓，当开启S+模式后，排气的声音会从浑厚转变为高亢。如果脑补一下DB11双边共四出的模样，甚至感觉有点违和。

阿斯顿·马丁首席执行官Andy Palmer曾表示，“我们要创造史上最漂亮的阿斯顿·马丁”，毫无疑问他做到了。

如果从图片上来看，DB11的内饰稍显“老套”。但实际上，如果坐进车内，会发现真皮、木纹与金属件的簇拥下，这些元素能带给你的只有奢华的体验。

真皮、木纹与金属件遍布了看的到和看不到的地方，你甚至很难找到任何跟塑料有关的组件。整个内饰有200多个厂家负责提供组件，任何细节的选择都十分考究。

座椅、中央扶手与车门处采用了英国传统的纯手工“布洛克”花纹，一切设计只有一个目的，让车内成员更加愉悦。拨动开关，电动开启的中央扶手会缓缓打开，展露出杯架与储物格，整个过程充满了仪式感。90君建议把零钱放在里面，这样交停车费的时候，那感觉犹如开金库取金条一般。

矩形的方向盘有着细腻的手感，后面两个拨片被镶嵌在转向柱之上，在多功能控制区的最上端，可以设置车辆的发动机与悬架模式。

所有功能拨杆都被安排在了左手旁，这样的设计在奔驰的车型上也有，但DB11的布局明显更为密集，好在位置与大小都可以在“盲操作”时还算容易分辨。

再往后则是12英寸的全液晶仪表盘，和所有跑车一样，DB11同样将转速表放在了中央，电子显示的时速表无法看到“表头”未免有点遗憾。但相比传统的机械结构，全液晶仪表盘无疑更加便利。

整个中控被厚厚的真皮与木纹环绕，外框为金属材质，内部包裹着真皮与钢琴烤漆。顶部的车机系统十分熟悉，操作系统与奔驰的老系统几乎完全一致，此外，可升降的B&O音响为整车补充了足够的科技感。

DB11座椅上的流水状花纹官方称其为“Nexus绗缝”，中央被“布洛克”花纹贯穿。不仅豪华感出众，乘坐体验更是出乎意料的舒适，座椅调节按钮被放置在了右手旁的中央侧面。

至于后座，在前排正常驾驶位时，后排的可用空间为零，用来“扩展”储物空间是个不错的用法。

终于到了动力部分，这才是这台阿斯顿·马丁DB11最有魅力的部分。

在引擎盖下，是一台5.2升双涡轮增压V12发动机，最大功率608马力，峰值扭矩700牛·米，传动系统匹配8速手自一体变速箱，官方0-100公里/时加速时间为3.9秒。

对于这些动辄七、八百牛·米的后驱跑车来说，必须时刻保持着畏惧之心，稍有不慎这些家伙就会用摆动的车尾提醒你它的脾气。

但如果要给阿斯顿·马丁DB11的行驶感受找一个形容词，称之为“魔鬼中的天使”在合适不过。

不用担心你无法驾驭这台V12发动机，因为在GT模式下，系统会尽最大可能帮你控制这台“大家伙”。此时，DB11的输出仿佛就是一台V6发动机。将油门完全踩下，动力会非常线性的慢慢输出。在巨大的动力储备下，变速箱几乎不会进行任何降档行为。

一切都是如此的美好，这就是GT模式下这台DB11的驾驶感觉。巡航转速仅仅会维持在1000转，发动机平顺而又安静，原因是发动机会关闭6个气缸，你甚至会感觉到这台车有点过于慵懒。

悬架系统丝毫感受不到一丝颠簸，它是那么的柔软且富有韧性。转向系统同样十分柔和，作为阿斯顿·马丁首款采用电子助力的车型，恰到好处的虚位完全不会影响指向性，而是让整个驾驶过程轻松自在。

当开始熟悉这台DB11后，所有人都会被方向盘右侧的S按钮吸引，将驾驶模式设定为S模式，尝试催动油门，此时整台车的输出更像是“正常模式”。V12发动机巨大的动力储备依然不会全盘托出，DB11还是选择“保护”驾驶者。但随着更高的巡航转速，发动机也会爆发出更大的声浪，此时似乎整条街都属于自己。

S模式下的动力储备足以让驾驶变得肆无忌惮，车尾偶尔会传来由于路面抓地力不足引起的小摆动，这也让这台车充满了错不及防的小乐趣，这感觉与一台911十分相似。此时DB11依然十分好开，它会让你的脸上流露出发自内心的笑容，这种恰到好处的状态让驾驶充满了愉悦感。

90君以为自己已经摸清楚了这台DB11的脾气，或者说是低估了它的脾气。从首钢旧址拍摄结束后，通畅的马路似乎在诱惑90君开启S+模式。

此时轮胎上沾染的沙土早已经忘到脑后，伴随着全开的运动排气，DB11浑厚有力的声浪愈发高亢，深深踩下油门···

将近一秒的车尾扭动与挠胎声将90君拉回了现实，DB11一开始的“小天使”形象，让人忘记了它是一台装有V12发动机的“恶魔”。全力踩下油门，随着转速攀升，犹如猛兽一般的动力会将车内乘员的头被狠狠按在座椅上。发动机会时刻保持在3000转以上，时刻以最快速度应付驾驶者的发号施令。

但相比“阶级”明显的发动机模式选择，Skyhook自适应悬架的表现可以说差别不大。GT模式下，悬架的舒适度程度高到惊人，可以帮助过滤几乎所有颠簸，而S模式仅仅是稍微硬一点。

切换到S+模式，这才能感受到其跑车一面，车内终于可以感受到路面的颠簸了，转向手感与悬架硬度也有了明显变化，但说真的，完全在可接受的范围内，甚至相比上周鬼老师试驾的RS3来说都要强不少。

“两面人生”当然不仅仅是这台车“天使与魔鬼”的动力。不得不说，这台车依然有许多不尽如人意的地方。

几乎所有跟“电子”相关的部件都不太好用，按钮手感僵硬、中控部分的触摸区域功能繁杂，不利于操作、车机系统老旧、甚至转向灯拨杆回位的时候都会伴随着几下跳动···

但这是问题吗？很明显并不是，阿斯顿·马丁依然是那个独一无二的存在。DB11仿佛就如《007》中的詹姆斯·邦德一样。一位身穿礼服的英国绅士，风度翩翩且充满自信，当它面对敌人，华服之下依然有着可以拳拳到肉的实力。

这是台可以从各个角度满足驾驶者的汽车，它几乎做到了无可挑剔，而这就是阿斯顿·马丁的魅力。