车市下行，又进入国五国六切换的“混沌期”，4月销量下滑趋势未减。概括为“三个点”，轿车市占率恢复高位、日系车企纷纷崛起、自主品牌日子很难。这恐怕是一整年的市场大环境了。今天，我们单从轿车销量TOP 10说起。

大盘数据摆一下，让大家先有一个宏观格局。以乘联会公布的批发销量计，2019年4月，我国狭义乘用车销量为155万辆，同比下滑17.4%，环比下滑19.5%。其中，轿车销量为79万辆（份额占比达到了51%），同比下滑14.4%，环比下滑15.1%，仍未止跌，但强于大盘走势。

那么，在这样的背景下，轿车销量TOP 10会是哪些车型呢？又将呈现怎样的格局呢？

☆第一名：大众朗逸36522辆，同比下滑6.1%

朗逸是车市的“常青树”，说中国特供也罢，还是本土开花的产品设计也好，销量持续保持高位，足以证明了这一款非原生大众系产品的成功。新一代朗逸上市之后，将智能手机使用到的“PLUS概念”，移花接木到了汽车产品上，直接注明了朗逸的换代产品点，加长加大。这是一个既简单又高明的营销思路，而在产品领域，加长加大又是最稳妥的换代方式。

姑且跳过列举朗逸的种种参数，提一个形象的案例，比如，有人咨询买车，但又没有任何特别的需求，大概只有一个预算，最佛系的方式就是推荐他买最畅销的车。就像一个雪球，当达到一定体积之后，只会越滚越大，这就是用户基群累积之后形成的口碑优势。当然，只要不犯任何致命的错误，颇显中庸的朗逸仍然是主流家轿购车人群的一个必看项。

☆第二名：丰田卡罗拉30403辆，同比下滑9.7%

在家轿市场，常常屠榜的无非就这么几款车。两年前，角逐前三甲的是朗逸、轩逸和英朗。如今，英朗掉队了，TOP 10难觅踪影，却被卡罗拉取而代之。在消费者心目中，皮实、省油是日系车的产品标签。但并不是说，其他品牌的车就多么不皮实、不省油。正因为既定的认知，在终端市场帮助日系车省去了很多解释的口水。

卡罗拉在皮实和省油两个方面恰恰做到了一定的优势，双擎技术下放之后，节油能力更为突出。而这些优点，也是卡罗拉能够在全球冲高销量的基础。不过，卡罗拉的产品劣势也比较明显，中低配车型配置水平低，尤其在大屏横行的时代，多少有些寒酸。

预计在今年8月，基于TNGA架构的新一代卡罗拉将会正式上市，12.1英寸的中控屏和PM2.5过滤系统将会更有倾向性地“讨好”中国消费者。从某个侧面也可以说明，自TNGA架构东渡以来，丰田有意重视起中国市场了。

☆第三名：日产轩逸27902辆，同比下滑25.9%

新一代轩逸已经在上海车展亮相了，轴距加长了12毫米，预计会在今年7月上市。东风日产是一家很有趣的汽车公司，旗下产品较多，销量占比却极度不均衡。热销的屈指可数，比如轩逸、奇骏、逍客，体量极大，相比之下，蓝鸟、阳光等慢慢被边缘化。

提到轩逸，还有两个鲜明的特点。其一，轩逸以广东大本营为辐射源，东南区是其最核心的市场，其他品牌很难在此与之分庭抗礼；其二，轩逸的大客户资源比较丰富，一些出行公司、租赁公司会将其作为采购目标，对销量贡献较大。

☆第四名：大众速腾27240辆，同比下滑15.0%

新一代速腾在今年3月正式上市，因为采用了MQB平台，轴距加长，所以直接将这一代车型称之为Long-Wheelbase，相当“粗暴”，但也说明了产品变化点。这几个月，恰逢部分地区切换国五国六，老车型基本“甩”着卖。速腾本就需要经过一段新老切换期，采取两代同堂的销售策略最为稳健，老车型价格往下走，将来过渡到国六时期，再靠新车型回升价格。不过，为了消灭库存，如大众这样的巨头合资品牌价格疯狂下探，留给自主品牌的生存空间确实不多了。

☆第五名：本田雅阁21276辆，同比增长53.7%

雅阁是4月轿车销量在“2万辆”以上的唯一一款B级车。这个位置原本是属于迈腾的，“风水轮流转”。在产品力上，十代雅阁有了整体性的提升，尤其在外观和油耗方面，消费者评价较高。“降价潮”同样席卷于B级车市场，各家品牌均给出了一定比例的优惠。或许，未必是雅阁有多新，而是迈腾有些老了。

☆第六名：大众宝来19874辆，同比下滑26.6%

如果有心算一算，你会发现，在轿车销量TOP 10榜单中，大众车型最多，其中，一汽-大众占了3款，上汽大众也有3款，日系品牌共有3款，而吉利占了1款。第一个结论出现了，大众仍然是最大赢家，而日系品牌在暗度陈仓，因为美系、韩系已经被踢出了前十。

第二个结论是，一汽-大众的销量基盘并没有受到影响，速腾、宝来、捷达仍然占据了稳固的销量地位。之前，业内曾有担心，一汽-大众陆续推出SUV产品，可能会分流大众的轿车用户，从现在来看，这种影响较小，1+1还是大于了2。

☆第七名：大众帕萨特16946辆，同比下滑6.3%

4月，帕萨特进入轿车销量TOP 10榜单，环比提高了6个名次，正式换代到MQB平台之后，对于销量的提振效果已经凸显出来了。之后，帕萨特与雅阁之间的竞争会更加激烈。毕竟，每个产品都会有自己的时代，新产品，就是新机会。

☆第八名：吉利帝豪16078辆，同比下滑18.9%

帝豪仍然是唯一跻身轿车TOP 10榜单的自主品牌车型。当合资军团开启价格战的时候，帝豪等自主家轿最容易受到炮火的覆盖。车市下行，价格滑坡，这将是自主品牌的至暗时刻。乘联会给到的是厂家批发量，终端上牌量可能会更加引人担忧。值得肯定的是，吉利的产品体系力正在编织壮大，轿车产品慢慢细化，抗分险能力也在增强。至暗时刻之后，优秀的自主品牌将会旺盛生长。

☆第九名：大众桑塔纳15501辆，同比下滑36.7%

桑塔纳这个名号是不会褪色的。在诸多人心目中，这个名字很经典。到如今，桑塔纳承担着上汽大众入门家轿的基量任务，与其历史上的影响力息息相关。市场上，桑塔纳优惠后的价格已经杀到了6万多元。对于很多预算有限，又希望购入一款合资“大牌”轿车的用户而言，桑塔纳是个不错的选择，而且，这样的用户群体还相当庞大。

☆第十名：大众捷达15384辆，同比增长29.4%

与桑塔纳“双生”的是一汽-大众捷达。在未来，捷达品牌独立，新车型以新车标进入市场，如今的捷达车可能会消弭于历史中。如果要下沉到更接地气的市场，捷达品牌将与自主品牌短兵相接，但胜负其实并不好说。

☆写在最后：

进入5月，车市价格还会再降，但在国五库存消化完毕之后，各品牌车型价格将会陆续回升。理论上，这是便宜购车的最佳时期。部分地区切换国六的时间是7月，所以，5、6月可能还会迎来一次销量的小高峰。至于“混沌期”之后，车市仍是未知数。

本文作者为踢车帮 曹安