一品解读 | 车辆购置税调整，能否挽救车市于水火？
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汽车市场趋于饱和、经销商库存挤压严重、国五国六标准切换..……在这样的大环境下，中国汽车市场至今还未走出“寒冬”。
中国汽车工业协会数据显示，1-4月，汽车销量降幅比1-3月还略有扩大。1-4月汽车销售835.33万辆，同比下降12.12%。其中乘用车销量683.76万辆，同比下降14.65%。
面对严峻形势，国家出手救市。在2019年年初，国家接连出台“汽车下乡”、“增值税”下调等政策，不过收效甚微。对此，国家再施重拳，借图调整车辆购置税来振兴市场。5月24日，中华人民共和国财政部、税务总局发布《关于车辆购置税有关具体政策的公告》。政策将自2019年7月1日起施行。
公告中指出：纳税人购买自用应税车辆实际支付给销售者的全部价款，依据纳税人购买应税车辆时相关凭证载明的价格确定，不包括增值税税款。
减轻购车压力
公告中的购置税是何等意思？我们算一笔账就知道。自2018年1月1日起，消费者购买1.6升及以下排量的乘用车购置税将恢复10%的税率。在此之前，购置税为7.5%的税率。
按照过去的计税价格，比如购买一辆10万元的车，企业会按照这个价格去申报一个计税价格。10万元排除13%的增值税之后，它的价格是87000元；而消费者买10万元的车可能已经优惠到了9万元，实际他购买这台车的时候计税价格可能就是78000元了，中间就出来了计税价格之间的差额。如果按照87000元计税，计税交10%就是8700元；如果按照实际购买价格，可能就是7800元。
虽然这项政策的力度不像18年之前直接优惠购置税大，但这对消费者来说无疑是一项福音。并且现阶段的汽车市场竞争日益激烈，各大车企为了抢占市场份额纷纷大打价格战，车企用降价来刺激经销商的积极态度，性价比打动消费者。新政策的出台无疑对消费者来说是一件很好的事情。
当然，车企中还有一些坚持不降价反而加价的异类，比如丰田阿尔法、雷克萨斯和奔驰之类，由于其经常处于供不应求的状态，所以经销商处都会有“加价提车”的政策。但按照新政策来看，消费者是否需缴纳更多的购置税？大可不必担心，毕竟加钱的钱都是以强加装饰等方法来加的，并不能算进购车款中。
从出台的新政中可看出，政府在振兴市场的同时，也默许了车企价格战。
能否振兴市场？
前阵子政府出台的“汽车下乡”、增值税下调等政策都被车企视为救命稻草，但最终收效甚微。
而购置税下调政策能否真正的振兴市场？业内人士表示道：“政府前几次的出手并未给市场带来多大的正面效应，从中我们也可看出，汽车市场并不能仅靠政府的支持，应从自身看起。车市确实是在下滑，但丰田等日系品牌依然能够逆势上扬还是凭借着自身的产品力，而不是政策的刺激。”
诚然，现阶段消费者购车理念趋于成熟，售价已经不再是左右他们购车的唯一标准。此外，决定车辆的最终售价还是取决于经销商处，此前增值税下调之后，经销商采用调高售价的方法来维持利润。而这次消费者能否享受到这项红利，最终还是取决于经销商处。
