吉利帝豪GSe 400公里版续航测试：续航表现提升有限

随着“三电”技术的不断进步，电动车的续航里程也在不断提升，前些年大家还普遍是300km左右的水平，到了这两年，这个基准线已经提升到了400km。吉利帝豪GSe的2019款车型就进行了里程升级，工信部续航里程从之前的353km提升到了400km，这次升级只是在软件系统上，硬件并无变化。单靠软件升级就能多出50km的续航，真的这么厉害？下面我们就来验证一番！

光电测试的路线为广州大学城外环路，单圈约15公里，大学城外环为柏油路面，有12个红绿灯，限速60km/h，基本模拟了市郊路况。测试当天的气温为28℃，天气多云。

我们将驾驶充满电的帝豪GSe在外环路上绕圈行驶，直至电量耗光后车辆抛锚，从而得出其真实续航里程。当然，车辆在测试期间的各项参数会被实时记录分析。

光电测试就是把一款电动车从100%满电状态开到完全没电趴窝，从而挖掘车辆真实续航能力的极限测试。

测试开始前，我们将这台帝豪GSe充至满电状态，此时的表显续航里程为400km，与工信部续航里程相同。

车辆设置：

胎压：四轮胎压均被调节至2.4bar

空调：温度设置为22℃、2级风量、外循环       

驾驶模式：我们在测试时采用的是ECO模式，动能回收调至“强”。

清零：将小计里程、行车时间等进行清零。需要注意的是，帝豪GSe无法显示精确的电量百分比，只能看到大体的消耗情况。

测试时包含司机在内车上共有两人，两人每隔30公里左右进行交替驾驶，避免因不同司机驾驶习惯的差异而影响测试的准确性。

在驾驶方法上，车上两位测试员会保持日常的驾驶习惯，严格遵守交通法规的同时，既不会过慢也不会过快驾驶，起步时也会与周围车流保持同步。与此同时，车内人员诸如听音乐、为手机充电等行为都是被允许的。总之，我们会尽最大可能还原车主们在日常用车时的真实情景。

测试开始后，每隔30公里（两圈），我们会对续航里程、平均车速、平均电耗等数据进行一次记录，以下为测试当天所得数据。

从图表中可以看出，帝豪GSe在测试的大部分时间里，续航表现都比较“坚挺”，表显消耗里程与实际行驶里程是基本一致的，甚至前者还要低一些。但是当测试进入到尾声时，帝豪GSe的续航里程开始猛然下跌，从300km行驶到345.4km趴窝，实际行驶里程只有45.4km，但是表显续航却消耗了97km。

另外，帝豪GSe在低电量状态下的提示也不太友好，除了电量表剩余20%时提示了一次低电量警报之后，便再无其他提示，并且在低电量下，动力并不会随着电量走低而逐渐衰减，而是在续航里程归零后立刻趴窝，让人猝不及防。

最终，帝豪GSe从满电到完全趴窝，一共行驶了345.4km，鉴于我们之前测试的2018款帝豪GSe（工信部续航353km）的实测续航里程为327km，这次2019款车型单靠软件层面的升级，的确让续航表现有所提升，但是提升幅度却比较有限，距离工信部续航里程400km，还有一定差距。

在光电测试结束后，我们快充给帝豪GSe进行充电。耗费1小时21分钟，电池从0%充至59%，消耗的电量为31.86kWh，但由于电桩原因，充电暂停，故无法测出完整的快充时间。