广汽蔚来联手“合创”的背后逻辑-有车以后

比如大众+福特，比如戴姆勒+克莱斯勒，再比如广汽+蔚来。5月20日，在这个不管是走在大街上，刷朋友圈、微博都会被塞狗粮的时间里，连民政局都因为人太多暂时停止离婚手续办理的日子里，广汽和蔚来共同创立的全新品牌“HYCAN合创”（简称：HYCAN）正式发布了，同时发布的还有HYCAN品牌的首款概念车。

整合确实有利于打开新的市场，但作为来自不同文化背景的量大车企，所谓的整合，不仅意味着新成立的品牌会波及本家销量，改变原本的用户画像，甚至还会有不同的造车理念冲突和文化冲突。

所以，蔚来作为互联网造车新势力领军者，怎么会突然想起来和广汽联手，而广汽作为国内“合资”大亨，要论说开启新能源领域，广汽新能源成了也才3年时间啊！更何况AION S和AION LX正处于热度宣传期，是怎么会想不开要把流量分出去。

到了现场，我才知道，广汽蔚来520突然这么隆重的告白，并不是心血来潮。其实广汽蔚来新能源汽车科技有限公司在去年4月就正式成立了，注册资金为5亿元人民币。只不过之所以选择这个特殊的日子里正式发布，广汽蔚来觉得比较符合它们的气质，更能表现出他们对消费者的爱。

广汽蔚来是怎么看上眼的？

蔚来作为当前造车新势力中第一梯队车企，当然也是最早实现量产的一批造车新势力。在汽车与互联网结合这一领域，蔚来确实是有话语权的。并且拥有互联网思维的蔚来，他们有着更加新颖的销售与服务理念，包括产品设计、车的颜值，乃至蔚来的NIO HOUSE体验展览馆，以及延伸的为用户量身定做的“一键服务”。

蔚来基于互联网推出的各种服务包所收集用户数据，这些都是无形的财富，也是它最大软实力，但是作为年轻的品牌，蔚来在销售渠道、生产制造等领域与传统车企相比还是有着一定的差距。

反观广汽，广汽作为国内的传统车企中规模较大的一个，旗下既有传祺、广汽新能源这样的自主品牌，也有广汽本田、广汽丰田这样的合资企业，论造车硬实力，广汽并不输于哪家企业。

但，要说到广汽在智能产品布局速度，相比较于比亚迪他们其实是不够的，所以，关于车辆的生产制造方面，广汽也确实能够给蔚来做一个强大的技术生产保障。

突然有点明白为何两家不同领域、不同造车思维的车企，为何看上眼了。软实力+硬实力的合作才是现代车企所追寻的方向。而且广汽蔚来创造的新品牌HYCAN，它不是要成为一家汽车制造商，而是构建一个“车+泛产品形成出行生态圈”。

而且HYCAN 是“合创公司”并不是常规的“合资公司”。简单来说，广汽与蔚其实并不是亲自上阵，而是充当着资源供应方的角色。比如广汽提供车型平台、供应链、规模化生产制造、售后服务等，蔚来的提供它的品牌及服务理念、智能网联技术、能源服务等。

根据广汽蔚来的CEO廖兵的介绍，HYCAN品牌的体制是轻资产运营，他们更重视产品的设计创造环节和销售服务环节，而不是产品的生产环节。

HYCAN所谓的“合创”、“轻资产运营”，其实HYCAN的角色更像是一个“调度中心”，公司其实只是一个简单的组织架构，负责做车型的前期设计、研发以及后期服务等，HYCAN它并没有自己的工厂，也不用自己进行生产制造。

所以，广汽与蔚来的合作，并不是广汽要给蔚来进行代工生产ES6、ES8或者以后要推出的产品，也不是蔚来这些新势力慢慢被传统车企大佬慢慢收编，而是广汽集团与蔚来汽车将各自的优势相互整合。

在广汽蔚来的官网上，我们还能够看到一张股权分配的图片。广汽方面占45%，其中由广汽集团和广汽新能源各自持股22.5%；蔚来方面占45%，蔚来汽车和蔚来基金各自持股22.5%；剩下的10%归公司的创始团队所有。

那么问题来了，广汽和蔚来的股权占比一样，但公司的老大既不是广汽也不是蔚来，根据廖兵的介绍，公司的决策权在公司自己的管理团队手中。

这再一次说明HYCAN是具有决定权的，广汽蔚来是“大仓库”是资金、技术、平台的提供者。

HYCAN概念车与数字7

发布会上，HYCAN首款概念车亮相了，但还没有正式的名字。

可能是我太过于喜欢“7”的缘故，当我知道以“平衡美学”为设计理念的HYCAN首款概念车涉及了超多“7 ”的元素，我就想为它爆灯了。

从新车的前脸看上去，确实是可以看出很多广汽与蔚来的影子。有点类似Aion系列，又带着蔚来ES8的影子。而且根据在官方的介绍，“7”是这款概念车的设计元素及灵感来源。

地球有7大洲，一周是7天，音乐有7个音符，彩虹有7种颜色，七夕是7月7，“520”加起来也是7，7是一个轮回，也是新的开始。

通过日间行车灯和尾灯的设计，可以看到“7”元素的存在。虽然这次发布会并没有公布这款概念车的内饰设计，但据廖兵的介绍，内饰方面也有很多数字“7”的设计元素。

而且，官方信息称，HYCAN量产车型将在今年年底正式发布，并在明年上半年开始交付用户。而且这款车将主要针对中高端消费群体，但是关于车辆的详细信息还要等到后续的产品发布会时再详细介绍。

至于生产，对于没有工厂的HYCAN来说，制造的事就交给了广汽新能源的智能工厂，短期内HYCAN品牌的车型会由广汽新能源工厂进行生产。

对于广汽新能源工厂来说，他们总规划产能40万辆/年，其中一期产能20万辆/年，二期产能也是20万辆/年，占地703亩，总投资47亿元。

至于销售这块，HYCAN是有这自己的销售渠道的，借助于蔚来在销售以及服务方面的新理念，HYCAN之后的销售服务也将会与传统销售以及服务模式有所不同。

广汽蔚来将“合创”称之为一种商业模式，具体来说就是依靠广汽系能源的制造能力+蔚来的设计、科技理念，并因此发布了独立品牌。“HYCAN合创”的品牌理念是“实用创新主义”并采用了全新LOGO。

说实话，HYCAN这个LOGO，在平面上看着还可以，有点像“棒球”，但在镶嵌在车上，怎么说的有一点点像“拐”了弯的“绅宝”，特别是在车轮上。

对于HYCAN的首款概念车型，以“平衡美学”为设计理念、“7”作为造型设计元素，该车将于今年下半年发布，明年上半年量产交付。

广汽蔚来新能源汽车科技有限公司CEO廖兵表示：HYCAN将采用独立的销售渠道，但是在研发生产环节会采用蔚来和广汽系能源的相关资源。对于新车的具体定位及配置，廖兵只做了简单透露，售价可能在20万元左右，续航600公里。

其实广汽与蔚来的合作，也在向全行业释放出一个信号：传统车企可以更快学习新的设计理念，而造车新势力也可以获得更好的资源来体现自己的想法。现在这个艰难的时代，没有哪家车企能够一家独大，准确来说，没有一家车企能够考“整车”制造而一家独大。

毕竟人的经历是有限的，企业也是一样，没有人能面面俱到，更不可能在这残酷的竞争时代中单打独斗，这太难了。一个人是可以在前期走得快一些，但团队协作可能才会走的更远。

按照广汽蔚来CEO廖兵先生的说法“广汽与蔚来的合作，其实也是汽车和互联网这两个大行业的合作”，确实，这不管对哪一方来说这都是一次全新的尝试，是挑战，更是机遇。

毕竟不管是造车车企，还是一个链接造车生产上下游的HYCAN，对于用户来说，重要的不是车企之间的纠葛，也不管是合资还是合创，重要的是他们能够得到什么样的产品，享受到什么样的福利，是否在智能互联还是传统硬实力里都属于行业前列，因此，HYCAN品牌能够给用户带来怎样新鲜的体验，这才是最重要的。

而且，HYCAN未来的产品定位于中高端，刚好取蔚来和广汽新能源定位的中间值，在定位上就于本家进行了区隔。

不得不说广汽蔚来HYCAN的成立真的很玄幻啊，造车新势力与传统车企的牵手，是豪华与平民价的和解，一个出主意方向一个出力，这种CP的搭配还是很和谐的。

这或许也HYCAN品牌LOGO的寓意：“海不辞水，故能成其大”，广汽蔚来的“合创”模式，代表着或许不仅仅是传统造车企业与新造车势力的融合，更是造车资源的整合优化利用，也是对新一轮的商业模式探索。

就好比大众与福特的合作，大众在欧洲和中国卖的好，而福特在美国的消费者心中也是不可被替代的位置，他们的联手就等于把在欧洲、中国和在美国市场进行了强强联合。

其实，合作目的并不是要打开母公司的知名度，而是车企的合并，不仅可以实现造车技术更进一步的迭代，更是在这个经济不景气，车市历经寒冬的季节，企业能够尽可能地节约研发的高昂成本，不管是抱团取暖，还是强强联合，没有哪家企业会蠢到一个人投入大笔资金用于创新，风险太大了。

更何况，不管是整合还是合并，对于较小的汽车公司而言，合并会带来一系列的“加速度”，对于一般的传统汽车小企业，之前它们无法独力设计的成本高昂的电动汽车平台，在合作之后，就可以直接“拿来主义”了，毕竟站在巨人的肩膀上，才能看的更远。

其实像广汽这样的传统“大哥”车企也能在合作中获益。毕竟现在的车企，不能仅仅只是一个“制造厂”，更是一座“科技造车公司”，毕竟智能时代，有越来越多的相关科技业巨头正成为这些汽车公司的竞争对手，一如宁德时代、科大讯飞，还有德国FIT-斧头特调。

一旦汽车企业整合或者合作，真的能够很好的共用汽车平台、工厂或者工程师团队来制造汽车，那么不管是研发、造车、还是竞争市场，甚至革新汽车行业的潜能都是大大提升的。

所以，我还是很看好广汽蔚来的，但也不能忘记江淮蔚来和长安蔚来，希望HYCAN不会要重蹈覆辙，而是真的杀出一条血路，解救那些挣扎在生死边缘的造车新势力们。

这两年的中国汽车市场表现并不好，有人说广汽和蔚来选择合作多半是抱团取暖，但我觉得我们应该往积极了看，这或许也是引领各车企一起向上的机会。

广汽蔚来联手“合创”的背后逻辑

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