拯救JEEP 治贪是关键

JEEP，成名于二战时期的威利斯，在中国曾一度成为高端越野车的代名词。但在经历了一段销量的快速增长后，Jeep开始走下神坛，销量持续腰斩。如今广汽与菲亚特-克莱斯勒都希望通过人事大换血重整市场。

4月30日，菲克集团与广汽集团联合宣布，自2019年5月1日起，广汽菲克和广汽菲克销售公司的运营机制进行调整，调整内容包括组织机构与人事变动，旨在将广汽菲克和广汽菲克销售公司进行“一体化”运营，所谓“产销结合”。

“随着郑杰的离职，广汽菲克也正式重新上路”。这是众多业内人士对郑杰离职的一句简单评论，认为她的离职“正是因为广汽菲克整体销量下滑幅度较大，而且由其主导开发的7座SUV大指挥官在中国市场也没有取得好成绩”。

广汽集团董事长曾庆洪也认为通过对运营机制的调整，进一步优化资源整合、加快流程和提升效率，能够重新回到发展的快车道上，“在双方共同努力下，为中国消费者提供超越期待的产品和服务，创造移动生活价值。”

《出行财经》认为，不论是曾庆洪还是上述业内观点，都未找到Jeep失去市场的关键。拯救吉普，不是简单地对运营机制进行调整，更重要的是解决内部腐败，重视经销商利益。

拥有一款Jeep，曾是很多男性消费者儿时的梦想，在70和80后的记忆中，小时候的切诺基那是可望而不可及的高端车型，这是由于它的性能完全满足了男儿的越野梦。

在中国汽车进入家庭的早期，作为曾经北京戴克（北京戴姆勒－克莱斯勒，2007年北京戴克更名为北京奔驰，克莱斯勒旗下全部品牌拆分出去）的一员，Jeep曾把自己定位于BBA同等级的豪华品牌，宣称自己是“全球SUV领导品牌”。

但随着克莱斯勒的独立，特别是后期并入菲亚特旗下，Jeep品牌开始弱化豪华品牌的标签，在进行品牌向下的进程中，郑杰在接受媒体采访时曾给出了这样的回答：“任何一个行业，首先是产品为王，所以任何势能背后，纯粹靠营销推进的势能是持续不久的，持续不了的，这背后第一大原因就是产品力、品牌力。”

在过去的近20年时间里，中国市场成了全球汽车产业增长的主要贡献点，特别是在近十年的发展中，中国市场同样也是跨国汽车企业全球利润的主要贡献者。根据出行财经的统计，戴姆勒、大众集团、通用、宝马、现代、丰田等集团的三分之二左右的利润都是由中国创造的。

而不论是克莱斯勒还是菲亚特，其在中国最有群众基础的品牌就是Jeep，因此，它也被视为未来集团最重要的利润贡献者。因此，降低品牌标签，追求更高销量，符合菲亚特-克莱斯勒的过去、当下及未来的整体利益。

数据显示，郑杰的这一套品牌下行的方式也得到了市场的认可，众所周知，广汽菲克于2015年成立，在2016-2017年成为行业内发展最快的合资企业。其中，2016年广汽菲克实现销量近18万台，同比增长260%，约为当年中国乘用车市场总体增速的15倍。2017年广汽菲克全年销量222,332辆，同比增长23.6%。

然而，但是从2018年开始，这种高速增长态势被按下了急刹车。2018年，广汽菲克最终实现销量12.47万辆，同比下滑39.1%，同时营收也随之下滑广汽菲克2018年营收仅有197.05亿元，同比下滑37.44%。今年第一季度，广汽菲克累计销量仅为2.17万辆，同比下滑41.32%。截止目前，广汽菲克已经连续17个月销量下滑。

过去十年是全球汽车产业快速发展变化的关键时期，在这一时期，不仅是中国市场成为全球最大的汽车市场，并逐渐占据了全球近三分之一的份额，更在于汽车本身在轻量化、清洁化、新能源化和智能化四个方面的发展上。

如果以此为研究方向，Jeep在十年中几乎是没有发展。首先是在新能源方面，不止是吉普，在过去十年中，整个菲亚特－克莱斯勒在该领域的布局几乎为零，所以在今年5月，菲亚特克莱斯勒汽车公司与特斯拉签署了多项协议，以确保满足美国政府要求的碳排放额度，未来三年该公司将为此支付18亿欧元的成本。

在过去10年的沃德全球十佳发动机评选中，菲亚特克莱斯勒的发动机仍然集中在3.0L以上，而在此时，Jeep在国内推广的则是以小型化、节油型的城市SUV。

此外，在智能化方面，走在全球智能化发展前列的是中国的本土车企，跨国车企跟进比较快的则是宝马、奔驰、丰田等车企，而其他品牌则相对落后。

《出行财经》认为，将Jeep品牌引入中国并想方设法提高本地生产，适当实现品牌落地，加快新产品导入，这着实是个巨大的创新，但是在这个过程中产品力和技术储备不足是造成销量及口碑下滑的根本原因。所以有观点认为Jeep的新导入的产品完全就是菲亚特换了个壳子，也是市场对Jeep无创新的一个反馈。

某种程度而言，Jeep的困境与已经过世的马尔乔内有直接关系。正如2018年1月，他在接受美国媒体采访时所讲，未来，“汽车行业将细分为多个领域，高端品牌将设法保住自己的声誉，其他乘用车将难以应对像特斯拉和谷歌等颠覆性企业的冲击”。

好在，马尔乔内的继任者并没有坚持同样的观点，他百分之百的确认菲亚特克莱斯勒能够生存下来，因为“我们基本上是一个品牌之家，”但他面临的最大困难包括：扭转菲亚特-克莱斯勒在亚洲特别是中国不盈利的业务，并对欧洲业务进行重组，推动菲亚特-克莱斯勒进入自动驾驶电动汽车和新型移动出行服务时代。

如果说产品力下滑是Jeep销量下滑的重要原因，那么腐败则是造成Jeep品牌在华销量大幅下跌的直接原因。

因此，对于刚刚完成组织架构调整的广汽菲克而言，其首要任务，不是引进新产品，而是稳定经销商，其中一个举措就是大力清除腐败。

4月底，多个Jeep经销商向《出行财经》表达了维权诉求，并指出，Jeep厂家的腐败是造成其亏损和资金链断裂的关键原因。而这些经销商均保留了厂家代表向其索贿的视频及音频证据。

据经销商透露，菲克金融员工曾向经销商“直接索要”金钱，尽管将此事反映给菲克金融高管后，索要的12万元退了回来，但他被要求签署一份“此为该员工个人行为，与菲克金融无关”的保证书。

Jeep中国仅销售工作组组长也曾表示，Jeep一直都在压榨经销商。并且除了质量问题，Jeep的管理非常混乱，甚至还存在克扣返利和补助的情况。

对于Jeep来说，想要拿下中国市场，靠的就是经销商和消费者，但是他却同时失去了这两方势力的拥护，那这就是致命的打击。

因此，蔡迪霓上任之后首先要做的第一件事便是安抚好经销商，阻止经销商退网。

其次，便是对产品的重新定位，正确理解消费者的需求。

值得注意的是，根据规划，Jeep到2022年将在中国推出8款全新或改款车型，其中2款为中国特供，也就是说直到2022的产品计划已确定，想要重新定位短期并不可能做成。

《出行财经》认为，在这期间，Jeep可以继续在国内广汽菲克生产指南者、自由光等车型，但是可以进一步的引入切诺基国产，以此拾起消费者的兴趣，毕竟现在切诺基是最能展示Jeep情怀的车了。

在这个随时都会被淘汰的时代，尽管Jeep还是值得期待的，但是不得不承认的是留给他的时间真的不多了。

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