新特卖车不及奔奔，前程“前程有忧”，云度大势不妙 | 车透网精华
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►4月交付仅70辆，新特汽车融资堪比独角兽，但卖车还不及奔奔
对于造车新势力来说，融不到资很痛苦，但融到资了，卖不出去车，会更痛苦。
5月16日晚，新特汽车官方发布，正式完成B轮融资，估值已经达到独角兽体量，本轮融资由重庆长寿区相关产业基金领投，多家机构跟投完成。
如今，从融资角度看，新特汽车的能力不俗。天使轮的投资方贵安新区新兴产业发展基金，和B轮领投的重庆长寿区相关产业基金，均系地方性产业基金，这显然比社会资本更为长线一些。
对于新特汽车来说，联手地方政府后，好处也显而易见。在第二届中国西部国际投资贸易洽谈会上，与重庆长寿工业园区签订年产12万台新能源汽车项目，签约金额40亿元。
车透君仍记得去年10月31日，新特首批智能电动汽车DEV1在一汽轿车长春工厂正式开启了对外批量交付。当时，新特汽车CEO先越略显激动地宣布，“新特DEV1获得订单44000个，总销售回款超过3亿元。”
然而据汽车产经的造车新势力相关数据显示，新特在4月的交付量只有70辆。要知道，长安奔奔这款早已被边缘化的车型，4月销量为86辆，还比新特要多一些。
先越曾经表示，新特2019年的目标是成为同级别“活”得最好的。新特还计划在今年广州车展发布下一代的智能A00级创新电动汽车产品。
希望新特在不断兵强马壮后，也能在销量上逐步打出翻身仗。
►单月交付仅14辆，高端切入的前途汽车“前途有忧”
在众多造车新势力中，前途汽车一直是“不走寻常路”的一家，从量产车到概念车，都很是大胆。
就拿拥有“自主品牌”、“电动”、“跑车”三大标签的新车前途K50来说，公布的售价为68.68万元，确实够自信的。
此前据前途汽车披露的信息，前途汽车是一个拥有独立的研发能力和生产能力、独立的生产资质的品牌，绝非“PPT造车”。规划产能为年产5万台，每小时下线速度可以达到16台，产能毫无忧虑。
不过，从销量看，只能用极其惨淡来形容。
来自全国乘联会的数据显示，2018年8月8日上市后，前途K50在2018年全年销量仅有59辆。
另据汽车产经的造车新势力相关数据显示，前途汽车4月共交付14辆，其中9辆来自大本营南京。
不过好消息是，从今年上海车展来看，前途汽车大有“蜻蜓起舞”之势，一口气带来了五款车型，包括前途K50 Spyder Concept、前途K20、前途K25 Concept、前途Concept 1、前途Concept 2，三大产品平台多维产品矩阵都秀了一把。
前途汽车董事长陆群自信表态：“前途汽车希望拓展出更多样化的产品格局，覆盖到全出行场景。”
在小型车和MPV领域多线出击的前途汽车，能在销量上走出颓势吗？只有时间能证明。
►连续三个月交付量惨淡，云度汽车大势不妙，已在新势力中垫底
时间过得很快，一晃眼就5月末了。
今年对于造车新势力来说，也是绝对的“生死战”。
当然啦，别的撇开不说，销量仍是硬指标。
车透君在新势力销量榜中发现，云度汽车的日子甚为不妙。
销量方面，“344辆、280辆、139辆、200辆”，是云度在2019年1-4月交出的答卷。
令据汽车产经报道称，实际交付量更惨，自从1月交付117辆之后，连续3个月交付量只有个位数，而且交付地点几乎都是云度的大本营福建莆田。
去年，云度汽车曾凭借一款云度π1就攀上过新势力销量榜的前列，目前看来遇到了困难。
看来去年8月进行的那场碰撞测试，对云度的影响不小。
当时对云度π3进行了正面40%偏置碰撞试验后，发现前舱驾驶员侧发生很大的溃缩变形，A柱出现很大的弯曲变形，几乎已经折了，驾驶员侧车门结构同样变形严重，致使其车门无法用人力打开。
从试验结果看，云度π3开在路上的话，如遇实际交通事故，也会存在很大的安全隐患。
今年开始，云度也主动进行了战略调整。
一方面，今年推出三款新车面向市场，一款π3 Pro远行版（NEDC综合工况续航里程增至401km）、一款与一汽的合作车型以及一款小车；而原计划今年推出的π7将接受“回炉重造”；同时增程式技术路线的车型也已纳入云度的规划中。
另一方面，云度与一汽轿车签署合作协议，双方将共同开发新能源乘用车，并携手建立网约车、物流车、湄洲岛智慧城市(自动驾驶)、红旗小镇、卡车物流平台等领域的合作伙伴关系。
但目前来看，云度汽车的交付量仍没有回暖的迹象。
还是那句话，产品质量尤其是安全，对于造车新势力来说是真正的招牌，否则将难以赢得消费者的信任和订单。
（车透社出品，主编罗裕，图片来源于网络）
