华山论剑 | 一周两次高层会面，腾讯为何对长安汽车情有独钟？

事实上，两者之间暧昧已久。近年来，长安汽车与腾讯围绕相关领域的跨界合作颇多。

在研发领域，双方于2018年4月共同打造了车联网、大数据、云计算领域的开放平台——梧桐车联。2019年4月，“长安-腾讯联合创新中心”正式揭牌成立，双方开始共同探索互联网和汽车产业链的新合作模式。

在产品层面，长安汽车率先推出了多款搭载梧桐车联TINNOVE系统、深度整合腾讯车联核心能力和生态的智能化车型，其中就包括了今年上海车展上首发亮相的CS75 PLUS。

这款强强联手后推出的产品，可以以场景化“自动唤醒”的形式驱动“服务找人”，目前已支持洗车、加油、保养、违章查询、小游戏、美食推荐等40余种精细化场景的服务。同时，CS75 PLUS还是一台“会说话的汽车”，车主可以随时通过全语音交互实现车内操控，随心唤起你想要的服务。

而在上海车展后，双方又进一步深化合作，5月16日，腾讯与广汇汽车、长安汽车、中国汽车流通协会共同签署了《四方战略合作协议》。该战略协议旨在推进汽车主机厂、经销商、互联网企业以及行业协会在资源、渠道等方面的共建共享，共同助力汽车主机商和经销商的数字化转型升级。

而该协议的签署也将促进四方在渠道、新营销、二手车等领域开展合作，有利于加快长安汽车智慧4S店的升级改造，加强业务融合，提高主机厂与经销商服务能力，提升客户满意度，为中国汽车消费者提供数字、透明、高效、愉悦的4S店服务体验。

不到一周之后，在昆明“腾讯全球数字生态大会·智慧出行分论坛”上，腾讯车联正式发布“生态车联网”解决方案，该方案秉承以人为中心的“生态车联网”进化的行业价值主张，将腾讯系及第三方的内容服务生态有机地接入到汽车中，打通车前、车中、车后的无缝化体验；基于AI场景引擎，实现智能场景化驱动的“千人千面+服务找人”。

520期间毫不手软地发狗粮，长安和腾讯在推动中国汽车智能化发展道路上正在携手共进。不断为中国汽车产业发展树立新的跨界合作典范。

幸福的牵手总是令人艳羡的，但两个人能否走到一起，时机异常重要。

过去一年，中国车市遭遇28年来的首次下滑，乘用车产销分别完成2352.9万辆和2371万辆，比上年同期分别下降5.2％和4.1％。今年1-4月乘用车累计销量为659.5万辆，跌幅至11.9%，减少了近90万辆。

汽车市场已从“增量竞争”转化到了“存量竞争”的时代。与此同时，汽车产业也来到了新四化的十字路口。在传统汽车领域，世界列强已经树立起了巨大的核心优势，在发动机、变速箱和底盘这三大件中国的汽车品牌们与外资的差距越来越小，但要想实现对外资车企的超车，仅有“追赶”是不够的，还需要抓住下一个产业的“风口”。

在新四化领域，电动化与共享化还有很长的一段路要走，随着5G时代的到来，“网联化”和“智能化”就成为当今车企硬实力的核心构成，也是发力重点。

去年，长安汽车发布“北斗天枢”计划，将智能化上升到了企业战略层面。助推企业从传统的汽车制造企业向智能出行科技公司转型，2020年，长安汽车将不再生产非联网新车，实现新产品100%联网。从那时起，长安汽车就以北斗天枢之名，势要引领中国汽车走向智能化时代。

另一边，在兴奋与焦虑交织的情绪里，互联网亦进入下半场。传统互联网的上半场是一场关于“消费互联网”的竞争，C端的个人用户是巨头们争夺的核心目光，然而，随着流量到顶和资本遇冷，巨头们正在调转矛头。

产业互联网和To B成为互联网企业纷纷提及的词汇，他们希望越来越多的企业接入互联网，进行数字化和智能化改造，最终打造一个万物互联的新世界。小马哥也意识到了B端的价值。去年，腾讯进行了一轮大刀阔斧的业务架构调整，核心目标就是“拥抱产业互联网”。

如此看来，长安汽车与腾讯这场各取所需的联姻很有必要。朱华荣在达成《四方战略合作协议》后就表示：“汽车行业要保持健康发展，需要更精细地运营客户，产业转型势在必行。腾讯从消费互联网到产业互联网转型，助力传统企业的举措，符合长安汽车数字化发展的需要。”

按理说，车企“佳丽三千”，腾讯能够选择的很多，为何独宠长安一人呢？难道是因为长安汽车拿了女主剧本，自带玛丽苏之光？显然不是这样。

首先，三观不合，永远不会是一路人。小马哥曾经说过，“互联网是个变化很快的行业，竞争非常激烈。12年来，我最深刻的体会是，腾讯从来没有哪一天可以高枕无忧，我们每天都如履薄冰，始终担心某个疏漏随时会给我们致命一击，始终担心用户会抛弃我们。”

而长安汽车也一直如履薄冰的危机感兢兢业业的造车。“如果我们没有做好充分的准备，那么，将来的某一天，这个时代淘汰了你，就真的与你无关了。”去年，在以“创新 创业 创未来”为主题的全新品牌战略发布会上，长安汽车董事长张宝林喊出了这样的口号。

其次，在诸多选项中，长安汽车是最有实力的一个。多年来，长安汽车坚持自主研发，持续打造世界一流研发实力，相继在重庆、北京、河北、合肥、意大利都灵、日本横滨、英国伯明翰、美国底特律和硅谷建立起“五国九地”各有侧重的全球协同研发格局。每年将销售收入的5%投入到研发。“十一五”至“十二五”期间已累计投入496亿元。涵盖16个研发领域、194个国际先进实验室，投资约20亿建成国际标准的长安汽车综合试验场。这种规模的投入，表明长安汽车是决心打造一流的自主智能化汽车品牌。

功夫不负有心人。据统计，在智能化方面，长安已掌握三大类100余项智能化技术（已实现70余项智能化功能在量产车型上的搭载，15项为国内首发）。

在跨界合作上，长安汽车也是硕果累累。去年8月23日，长安汽车与百度双方宣布就自动驾驶、车联网等范畴签署战略合作协议。根据协议，双方开始就实现自动驾驶车型量产落地、车联网业务整合等多个层面继续深化合作。

再向前追溯，2017年10月13日，长安汽车与阿里巴巴在2017杭州·云栖大会上签署战略合作协议。双方结合各自技术优势，资源共享，树立智能网联、智慧出行和智能交通等领域的新标杆，共同促进智能化领域的科技创新与战略发展。

据说，互联网有一则定律，不管一件事最初是什么性质，到最后必定会往八卦的方向发展。长安汽车和“BAT”（百度、阿里、腾讯三巨头）的故事究竟往何处发展呢？这部剧，小编会帮你们追下去的。