国六到底有多严格？自主车企要消失一半！

最近有很多网友在后台都提到，国六最快今年7月份就开始实行，现在到底还能不能买国五？国三国四的车后续又会怎么处理？

其实站在消费者的角度来讲，我们选车的时候，排放标准的优先级没有必要放得太靠前，只要不影响上牌就不会有太大问题，因为在你用车的周期内，它都不会因排放问题强制不能上路。当然，如果同款车型有国六的标准可以选，那当然是优先国六，毕竟它后期会影响到你的保值率以及二手车外迁的问题。

而站在车企的角度去看待这次排放改革，那就不是小问题。以前的国四升国五，所有厂商都会提前做好准备，准备充分到什么程度？在国五到来之前，国四的车辆照常买，而国五来了之后，原本国四的车直接就能认证升级到国五，当然这是厂家手上的车，车主买到手入户之后就改不了了。以前的排放升级对于厂家来说是毫无压力，甚至在升级来临之前很久就已经提前做了预留，升级与否只是一纸认证的问题。

到了国五升级国六，车企和经销商都慌了！

国六标准的提出实在2017年的两会期间，而实行日期则是2020年，相比于以往排放标准改革，这次留给主机厂准备的时间缩短了超过一半。更让人担忧的是，时间减半的前提下，排放标准提升幅度却相比于以往增加了50%。对于主机厂来讲，要想在两年内完成这个艰巨的任务几乎就相当于动力总成大换血。

目前市面上绝大部分的动力总成要想达到国六的排放标准，已经不是简单地修改软件和单个硬件能解决的问题了，甚至有些技术比较落后的主机厂完全无计可施，这也是为什么行业会一直把“国六”跟“大洗牌”两个关键词挂在一起。

首先我们要清楚，汽车本身的研发周期就比较长，过快地实施国六会让车企以及其它的零配件供应商跟不上脚步，尤其是国内的主机厂，在这个时间节点上就体现出了跟合资零配件供应商的差距。博世和采埃孚等都已经向中国市场针对国六排放推出动力总成以及零部件，而很多二三线的自主厂商还在继续观望寻找出路。

目前国内已经有75家企业的1676个车型进行国六环保信息公开，而国内的潍柴和上汽都发布了自己的国六发动机，但厂方的人员表示，这些发动机有很多核心部件都还是要依赖外国企业。而且，即便是掌握了核心技术的外资车企，这次排放的升级对他们来说单车成本也非常高。

从另一个层面来看，这次排放升级其实更像是一次行业的整改，不仅仅是发动机技术方面，而且还涉及到整个车企的技术储备以及供应链。

4月份中国乘用车总销量为157.49万，同比去年下滑超过16%，而还有一个更可怕的数据是，乘用车批发量同比下滑了将近25%，中国汽车发展了这么多年，出现这么大的批发量下滑还是头一次。目前，中国汽车经销商库存指数已经连续16个月超过警戒线，而重庆某些地区的经销商甚至已经超过了300%。

国五库存车是最主要的原因。现在无论是厂家还是经销商都在忙着清理库存车，上汽大众甚至直接把巨额的优惠补贴给到自己员工，鼓励员工回购国五的库存车，具体能优惠到车价的6-7折。而经销商的库存车同样也是靠着大量的优惠政策来清理，尤其是在一线城市，同款车型同样的配置，国五的要比国六便宜很多。

内销的原因不仅是存量太大，同时也是为了不影响国六车型的销售。毕竟国六车型的升级成本实在是太高，急需快速走量来平摊成本费用。

以往我们的排放标准都是向欧洲看齐，但这次我们不仅标准比他们更加超前，而且实行时间也更早，所以整个市场难免会经历阵痛。但要想进步，我们必须这样要求自己，如果后期确实支撑不住，政府也给我们留了一手，国三车型的淘汰政策或许能给市场带来一定的缓解。

自主品牌在4月份的总销量为58.47万，同比下降达到了27.88%，全线崩盘，无一幸免。其实从车市进入寒冬开始，就已经意味着自主车企要过苦日子。逆境中能往上游的必定是强者，而被淘汰的就肯定是弱者，中国汽车市场发展了这么多年，很多车企本身并没有什么技术基础，都是靠着这波红利起来，如今它们要把吃下去的全部还回来。

而且，还有一个让我们堪忧的数据就是，自主车型的市占率跌破红线，环比上个月下降了4.13%，占乘用车总销量的37.13%。自从2010年自主SUV市场迎来红利之后，这是近9年来的市占率最低点。如果算1-4月份总销量的话，自主车型的市占率还能突破40%，可见市场份额下滑的速度有多快。

除了自主车企以外，韩系和法系车同样也是受害者。而车型的细分市场则是MPV下滑最严重，4月份总销量为9.51万，同比下降30.67%，除了第一的五菱宏光以外，排名第二以下的别克GL8以及宋MAX销量均未破万。

在国内最早对国六做出反应的车企非通用莫属，之前的1.5T和1.5L两款发动机在近两年内已经被1.0T和1.3T两款三缸发动机完全取代，在很多厂商都还犹豫要不要实用三缸机时，通用已经把它布局到旗下的产品。但结果大家也看到了，上汽通用仅仅4月份的销量同比去年就下跌了40.1%，而1-4月份总销量则同比下滑了22.2%。

国六排放标准加上严苛的“咖啡法”即将到来，技术储备深厚的通用本想做第一个吃螃蟹的人，让大家先接受自家的三缸机，结果没想到却被“螃蟹”反咬一口。反观其它主流合资车企，丰田有着THS混合动力系统作为后盾，即使不用不同三缸发动机它也可以通过铺开自己的混动产品来拉低平均油耗，而本田同样如此，“两田”现在都已经把混动系统的成本控制下来，下放到十万级的家用车完全没有问题。

大众则是开始布局成本更低的插电式混动车型，这里说的成本低指的是研发成本，实际在生产过程中的用料成本是相比“两田”的油电混动系统要高的。

现在没有说谁的方向更好更长远，市场只会选择对的，留下好的。这也是为什么现在陷入颓势的通用，他依然对自己的未来市场充满信心，因为他们掌握的核心技术要超前于别的车企，只要把用户体验优化好，未来就会赢得消费者的支持。

到了这个时间节点上，自主车企真的应该好好自我反省一下，为什么我们全线下跌，而还有主流的车企会上涨？尤其是日系车企，几乎都做到了增长。国家把红利开放了这么多年，就是想提供一个更好的环境让自主车企快速成长，那些不思进取只想着“薅羊毛”的终究会被淘汰掉。

等到国六以及排放法规慢慢落实之后，整个大环境对于头部的车企来说肯定会迎来转机，到时候我们整个市场就会慢慢地回暖，而因此被淘汰掉的那些车企，我们也不会感到很可惜。物竞天择，适者生存，没有实力消费者就没有足够的理由选择你。