涨姿势！汽车座椅与身体的那些秘密｜技术会客室

在车内，我们的身体接触最多的就是座椅了，一个好的座椅甚至可以弥补底盘调试或是NVH方面的一些不足。但是每个人的体型坐姿都不太一致，座椅的工程师为此煞费苦心——怎么样才能在这些差异之中抓住一些共性的部分、做出适宜大众的好座椅是个不小的课题。成本的不同也导致了座椅功能的巨大差异，今天我们就来讨论怎样才是一个适合你的汽车座椅，具备你需要的功能同时乘坐舒适。

【头枕】

先从头枕说起。大部分的乘用车座椅头枕都会相对靠背向前伸出，在接触汽车行业之前我一直认为这是大部分汽车厂商的座椅设计师被门框夹到了脑袋之后的设计，如果你不在头枕和靠背直接的空隙加上一个颈枕，那么在开车过程你基本是处于被人将脑袋向前按这一个不舒服的姿势。实际上这并不是设计师有问题，或是厂家主观评价人员的脖子比较特殊，之所以有这样的设计完全是因为碰撞法规的要求。

在我体验过的车型中，类似博瑞GE这类可调头枕可以给我带来很大便利，而领克01则是艺高人胆大——头枕靠背一体式的设计导致头枕角度和高度完全不可调，不过显然领克认识到了这个问题，所以在初始角度就没有刻意为了鞭打测试而前倾，最终的表现也比较优秀。

除了头枕的角度以外，头枕的型面也对舒适性影响重大，好的头枕与头部的贴合是面接触而非点接触或是线接触，这就需要个人体验了。

在后排头枕方面其实有一个比较鸡贼的做法大家可以在选购的时候留意，后排头枕的高度一般只有两极使用位置和折叠位置，由于法规要求使用位置一般会比较高，这是保证不同身高的人在追尾碰撞中后排的头部都能有支撑。但是部分厂家首先会将后排座椅的头枕做成7字型，这样在初始位置的时候，高度恰好能支撑人体的颈部，作为颈枕使用，而在调整的过程中，虽然止位只能按法规要求，但是在止位之间，部分厂家会将调节阻尼调得很大，以保证通过滑轨的阻尼就能将头枕的高度锁止，以适应不同身高的人体需求。在这一点上帝豪和大众朗逸都做得比较好，虽然有一些打擦边球的嫌疑，但是实际的用户体验才是王道。

【靠背】

另一个决定乘坐舒适性的就是靠背设计，一个优秀的靠背需要从腰部至肩部蝴蝶谷完美的贴合，考量座椅的时候，首先可以找到座椅靠背最突出的部分——这部分的高度直接决定了靠背与背部接触的位置，一般最突出部分的高度如果能恰好贴合人体腰眼部位，那么舒适的第一步就达到了。第二部就是从最高点向上下两边的曲线是否有较快的内收，这意味着从腰部上下两端贴合的感觉——内收过快会导致腰部以下无接触，也会造成贴合感的不足。

除了中轴线的处理，横向的曲线处理也关系到座椅的包裹感，虽然各家座椅对横向曲线的设计不太一致，但侧翼包裹感都是大家共同的重点。侧翼的好坏首先是体现在硬度上，一些座椅为了得到较好的包裹，侧翼设计得很窄然后用柔和的海绵来弥补，这样静态乘坐是没有问题的，但是一旦有侧向加速度，侧翼就完全无法支撑驾驶员。而对于较瘦的驾驶员，在选购座椅时则需要关注如果侧翼宽度过宽，即使侧翼硬度足够，但是在弯道中身体活动还是会比较明显，这对舒适感也不是有利的一点。

【坐垫】

坐垫方面对于曲线的差异就不是很明显了，唯独与曲线相关的就是腿部的离去点和支撑性，更多的舒适度来自于皮质的表面张力、海绵发泡的软硬等硬件上的好坏。

先说腿部支撑性。如果座椅缺乏腿部支撑，初坐并不会有太多的不舒适，但是长途驾驶，尤其是高速路长时间需要固定油门角度时候，大腿的酸痛感会尤其明显，相反过支撑的话则会限制腿部的活动，过于拘束的坐姿也会很快加剧你的疲劳感。较为舒适的座椅腿部支撑一般离膝盖关节留有一拳的距离，这样既能提供足够的支撑也能让驾驶员有一定的活动自由度。

坐垫支撑中的标杆是宝马，在很初级的1系中就匹配了手动调节功能，这可以帮助不同身高的驾驶者都能获得自己想要的支撑效果。至于软硬和表面张力对舒适性的影响，只能自己乘坐之后感受，我的建议是不要选择你觉得坐垫最柔软的车型，过软带来的支撑性的不足会很快在长途中造成疲劳。反之过硬的座椅则接触面积很窄，受力过于集中舒适性也不会好。因此，可以选择在你认为已经足够贴合前提下中偏硬的座椅，这样既能适应短途，也能保证长途的舒适性。

驾仕总结：

当前，座椅功能的已经丰富到我几乎无法记住所有功能的程度，高端的座椅供应商已经在开发微调型面座椅，整个座椅达到100+项可调，基本能任意改变曲线及软硬来适合不同驾驶者的需求。选择一个好的座椅需要自己对比体验，希望以上这些小技巧能为你选购座椅带来便利。

文｜莫逸龙

图｜莫逸龙