探闻｜小鹏汽车投资房地产？只是为工厂做准备，消耗产能在即

恒大的许家印和乐视的贾跃亭，经历了合离之后，各自离造车的梦想似乎又进了一步。没人想得明白，当初明明能够安安稳稳的赚钱，为何非要一只脚踏入造车行业，弄得累死半活。但是，我们又怎么能捉摸得透有钱人的心思呢。况且，资本的世界里，远没有我们想的赚不赚钱那么简单。

当初陪着贾跃亭一起哭的融创掌门人孙宏斌，在贾跃亭远走他乡之后，就曾说过，虽然乐视是一个失败的投资，但自己的投资逻辑没有错。而他的失败之后，给贾跃亭送钱的人依旧络绎不绝，这就好比围城，城外的人想冲进去，城里的人想逃出来。

当今的时代，没有哪家大企业愿意专注于一个行业。这样的例子不在少数，不管是从投资的角度，还是自行再创业。

董明珠的跨界造车引起了重大的关注，也因为造车，“董明珠”三个字在网上几乎随处可见。在很多人看来，格力走在了空调行业的前端，一切不会有太多变故，而当下，造车也是一条明朗的路。

纵使董明珠所创的新能源汽车品牌LOGO如何被吐槽，新车造型如何被嘲笑，在公开场合上，她还是炮轰国产车粗制滥造。

自然，这并不是说董明珠在造车一事上动了真情，这位执掌格力多年的女强人，本身就有着独特的魅力。她闯入造车行业的行为，就如做公关公司、做汽车网站出身的李斌，转身后也去造车一样，当然，也可以和许家印、贾跃亭联合一同去说，这里边的因由，估计仅是资本世界里游戏。

无论如何，如上所言，没人愿意再专注于一个行业，多向发展，才是长久发展的根本。前段时间，美团打车就新增了15城试点“聚合模式”。其实在当初，美团汹汹而至，颇有点想拉垮滴滴在网约车中地位的意思，但何曾想，滴滴虽然丑闻不止，但又立足网约车已久，可谓根深蒂固，后者闯入，顶多是拼个你死我残。

“聚合模式”，是美团打车新的战略思考，它希望借助自身的平台，融合其它网约车平台来提升品牌的魅力，增加用户的粘性。虽然，这种模式我们在百度、高德上面见过，但美团的调性和百度、高德有很大区别，另外，拒绝扎堆竞争，选择避免和滴滴正面竞争，是美团一次明智的举措。

原以为美团要放弃网约车了，没想到是换了一种模式，说到底，美团还是希望多向发展。这种战略思考，和绝大多数的企业一样。

有消息显示，在5月17日，广州小鹏汽车投资有限公司新增对外投资，成立肇庆鲲鹏房地产开发有限公司，该公司注册资本47400万元人民币，法定代表人为小鹏汽车创始人兼总裁夏珩，其同时出任该公司董事长、总经理；大股东为广州小鹏汽车投资有限公司，持股比例73.84%；另一位股东为肇庆市高新区建设投资开发有限公司，持股比例26.16%；疑似实际控制人为何小鹏，总持股比例为24.6%。

前几日，小鹏刚宣布要进军网约车行业，而今，又看似要进军房地产行业。不过，对于这个消息，小鹏已经正式回应：无意进军房地产，成立该公司是为将来肇庆工厂的日常运营做准备。

小鹏汽车创始人何小鹏曾公开对外说过，小鹏汽车肇庆生产基地投产后，生产线将全部搬至肇庆，未来小鹏汽车将打上“肇庆制造”标签，成为互联网时代下的“肇庆新特产”。

按照此前的说法，该项目计划将于2018年6月动工，2019年4月前各车间单体土建陆续完成；冲压、焊装、涂装、总装四大工艺计划从2019年2月开始进行设备安装和场内集成，预计2019年9月全部完成设备调试；2019年三季度进行试产。

至于能够按照计划进行，目前尚未可知，但目前来看，小鹏确实无意进军房地产行业。而让人为其表示担忧的，是小鹏的销量如何赶上去——选择进军网约车，便是小鹏消耗产能的一大举措。

★ 车神探有话说

事实上，即便是传统车企，也在谋求多向发展，寻找跨界合作，就是一种表现。最为经典的，应当还有被福田出售了67%股权的宝沃，在神州的带领下，开始走全新的零售模式。而小鹏这种造车新势力的做法，恰恰和神州与宝沃的相反，但最终的目的，都是一样。

因为工厂在建，产能消耗在即，小鹏也必须想法子从围城里逃出来。