百变“大玩具”MINI，我的挚爱小伙伴 | 酷乐宝藏
Author / Constantine
Pic / 宝藏男孩Look
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这个栏目由读了好多年闲书才毕业的正经赛车工程师，对车极度狂热的宝藏男孩LOOK主持。
会有非常多的系列图，基本是来自于国外的一些让我们只能瞻仰不能模仿的项目。至于点评与解释，由于知识水平和经验的匮乏，不敢妄言，只能略说一二。
有兴趣的酷乐车友，欢迎留言区讨论。
项目名称 各类MINI改装
马力和扭矩 数据目前没有
项目亮点 潜力巨大，历史悠久的国民车。
MINI一直在国外的定位一直都亲民路线，可以说是大部分人人生中的第一辆车。
但由于国情不一样，在我国变得有点离地了，只有有经济实力的群体才消费得起。从而导致优良的MINI传统文化无法在中华大地遍地开花。
但是由于更新换代，F系列的出现加上地方政策，旧款的R系列反而成为现在入手的好时机。旧款并不等于落后，相反是成熟的体现。
现在二手车市场上，购买一辆R56S的MINI均价是10万～13万不等（具体还得看成色和年份）特别是后期的R56S，是采用双VVT结构的缸盖，原厂已经拥有170匹的马力。
R56底盘是采用多连杆式设计，原厂的硬件结构可调节范围不大，但为日后升级提供了十分便利的条件。只需小投入一下，更换成可调节的硬件，就可以根据个人驾驶习惯调校出多种数据。
而且每个细小的调教都有明显的驾驶感受反馈，玩乐性之高不是三言两语就能说清楚。我认识一个驾驶丰田锐志的资深玩家换了R56之后，他是用相逢恨晚去形容与这款车的。
这款车的原厂驾驶坐姿调节可以把座椅重心放很低，加上类赛车设计的仪表布局，让驾驶者有非常良好的驾驶感受，也就是人们常说的像开卡丁车一样。
如果说本田的思域是日本的“飞仔车”，那么MINI就是欧洲人的“飞仔车”了。这车经过历代的不断进化，身上集合了欧洲人对生活上用车和性能上用车的智慧集于一身。
那为什么要重点说R56这型号呢？一是开头说了，现在二手的价格更体现出它的性价比。二是由于新款F系列为满足市场的需求，整体都变大了，可以没有那么纯粹了。R56极有可能就是真正最后的“迷你”车了。
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