新车 | 全新一代Q3：做全能型选手

奥迪予以全新一代Q3的定义是：“全面突破的全能型高档A级SUV”，几个定语把这台新车描述得很清晰了，于己是种蜕变，推向A级SUV市场大潮中去，又能争得一席之地。

当然这是官方层面的宣誓，我们距离上一次接触Q3，应该是六年前了。2013年第一代Q3国产，拉近了消费者与豪华品牌之间的距离，精致的造型和颠覆性的内饰科技引爆了市场。随着时间的推移，这一代成熟的车型也不可避免赶不上当下的时尚，尽管其间Q3也进行了Facelift改款，但潜在消费者总是会对全新的款型有所期待。

六年之间，消费者的口味同需求一起升级，这使得企业造车的思路发生了转变，更全面更深度触及用户心灵的产品显然更有市场。今年上海车展，全新一代奥迪Q3推出，至少从媒体和用户的关注度来看，曾经的A级SUV王者又回归了。

全新一代Q3的造型设计建立在奥迪新一代的设计语言之上，所以两代产品放在一起对比这种颠覆感是很明显的。如果是看A4L会发现，虽然B9相比B8的视觉颠覆性并不那么突出，但两代产品的设计语言仍然赋予了两代车型不同的时代感，而对于消费者来说这种时代感就是一种刺激性的新鲜感觉。不论怎样在设计部分有一个共性点：奥迪车型正在变的越来越“犀利”，更有几何感的造型和突出的线条被多数人解读成为年轻人设计，年轻人倾向爆发力，全新一代Q3即是这样。

它的造型和奥迪Q5L是两种定义，Q5L要照顾到更多的家庭属性：柔中带刚的风格，而全新一代Q3从Q8那汲取了大量的元素，甚至还有e-tron的感觉，俨然是一个战斗力十足的年轻小伙子，仅从外观的视觉效果，就能传递出浓浓的情绪。这是奥迪全新的SUV设计语言。

在这种思路下，新车的大灯轮廓，细节线条，轮毂配置等都需要进行匹配和协调。在设计层面，体积越小的物件往往越难雕刻，这种紧凑型SUV相比于Q5L、Q7车型来说，需要在细节花大量的时间雕琢和搭配。比如全新Q3的前脸造型，采用了诸多多边形元素，奥迪要做的是将它们布置和融合，且不凌乱。

最终的配色同等重要，它让产品变得更有层次。比较欣喜的是全新一代Q3拥有了定制方案，可以选择一些撞色的涂装，这种碰撞让车子变得更加灵活。（全新奥迪Q3共有10种外观颜色，三种内饰套件和三种外观套件可以自由组合。）

我们拿到的是S line外观套件版，拥有了更运动的保险杠、车窗饰条和扩散器设计。

简洁是奥迪的作风。以前我们拿两种不同的家居装饰风格，来形容汽车不同的设计理念，奥迪与奔驰描述的是两种完全不同的场景，前者极具未来感，后者重视氛围。

奥迪虚拟座舱的理念在全新一代Q3上有很好的体现，全液晶的仪表盘和MMI中控屏幕周边都用了多边形的轮廓，与外观部件有很好的统一。

我们了解到，关于显示屏，客户可以选择将10.25英寸升级为12.3英寸。标配的10.25英寸仪表盘已然搭载了MMI Radio系统，高一级别的MMI Radio Plus还可以显示奥迪的Connect互联服务信息，另外导航也可以填充至全屏幕。这种视觉效果和操作体验，与传统汽车有着明显的差别，可能就是我们常说的数字感吧。

奥迪在本土化竞争中积攒了诸多经验，比如曾经用加长轴距的方式，在豪华C级车市场大获全胜，这种经验从轿车延续到SUV车型。

当然一味的加长尺寸必然会有取舍的部分，奥迪的思索是：全新一代Q3要满足年轻人的需求，车身尺寸过长会影响驾驶体验，但是也要让这部分人群照顾到家庭出行感受，所以要适度的调整。

于是在MQB平台下，有了这样的数据：

尺寸得到调整，就要考虑车内的布局，灵活且多变的方式才有机会让实际空间得到释放。先说大家比较关心的后排，全新一代Q3的后排座椅可以前后移动150mm并提供七档靠背角度调节，还支持4/2/4的方式折叠，基本上把后排的自由度设计到了最大化。

奥迪有一份用户人群调研，其中Q3的车主更偏向女性，当然也会兼顾到男性用车的需求，在这样的数据下，全新一代Q3的驾驶定位就要更加明确。它究竟是一台刚硬如同造型的小钢炮，还是集众多青年青睐的百面车型？

显然，全新一代Q3选择了后者，为了让更多数人更轻松的接受这台车，工程师的调校倾向了大众化，但这并不意味着它毫无性格。

全新一代Q3的发动机，仍然是上一代车型的1.4T和2.0T高低功率三款发动机。数据为最大功率110kW，最大扭矩250Nm 的EA211的1.4T发动机，与上一代车型并无太大差别。而2.0T高功率版，最大功率162kW，最大扭矩350Nm，匹配了代号为DQ500的7速湿式双离合。

此次我们测试的车型是2.0T低功率（最大功率137kW；最大扭矩320Nm），尾标40TFSI，相比老款提升了5Kw的最大扭矩。

账面数据如是，不出众也不落伍。不过实际驾乘感受却让人欣喜：这是一台很灵巧的A级SUV。发动机与变速器的匹配度，经过奥迪这几年的精心调校和试验，已然达到了十分成熟的地步。为了照顾到城市路段的工况，全新一代Q3的低扭表现更加突出，油门踏板的前半段行程反馈很灵敏，相信能给多数人留下轻松的驾驭形象。

高速工况，发动机中后段有很好的动力储备，不过为了照顾到驾乘感受，后续的推背感并没有起步来的那么明显。轻快的转向手感直接给这台车树立了灵活的驾驶标签儿，随速增益也一如奥迪以往车型细腻。

另一个小细节是，大众系发动机启停功能，通常在时速7Km／h以内启动，所以会出现车子还在蠕行，发动机已经停机，导致转向系统无法工作。这样的设定并无安全隐患，只是会让多数人不习惯罢了，此次全新一代Q3在这方面有了些许调整，启停功能并没有频繁的启动，并且启机和闭机的瞬间十分绵密，震动忽略不计，这样的调整为全新一代Q3提升了不少高档感。

从今年上海车展观察国内汽车市场动向，在SUV市场有两条很明显的发展路线。一条是以自主品牌发起的轿跑SUV崛起之路，另一条是豪华品牌紧凑型SUV之间猛烈竞争之路。

在Q3的周边，围绕的是宝马X1、奔驰GLA、沃尔沃XC40、凯迪拉克XT4等车型，压力与机遇并存。不过全新一代Q3也向我们诠释了A级SUV新的产品定义：从以前的“单一优势”到“综合实力”的变革，从设计、空间、科技到性能，让豪华A级SUV的产品力拓宽了不止一方面的维度。