从“移动的大沙发”到全能型选手，天籁到底经历了什么？

前段时间，比我小6岁的表弟（26岁）入手了一台东风日产天籁，说实话这让我有点摸不着头脑，难道如今的年轻人都这么“内敛”了？

记得我在他那个年纪的时候，喜欢的车即便不是高尔夫GTI、奥迪S3这种性能小钢炮，也应当是马自达6、蒙迪欧这类操控或性能极佳的B级车。而日产天籁这种过去以“极致舒适”为卖点的B级车，似乎从没进入过我们那个年代年轻人的购车选项。

“表哥，别以为你做汽车媒体就能唬我了。现在的天籁和以前的天籁完全不是一回事好嘛。”被表弟一番“嘲讽”后，“揣着明白装糊涂”的我，才发现原来如今的年轻人没那么好忽悠了。

事实上，近几年B级车市场的消费需求正在经历前所未有的改变。

以往B级车消费者购车时，除了考虑品牌、价格、空间等因素外，还会考虑车型定位与购车用途是否匹配，比如要性能就选择蒙迪欧、要操控就选择马自达6、要商务就选择帕萨特、要耐用可靠就选择凯美瑞、要舒适就选择天籁等等。

但随着消费水平的不断提升，汽车“新四化”不断推进，消费者特别是年轻消费者，对B级车的需求也愈发严苛。他们不再满足于产品某一点强过同级车型，而是要求“全能”，我表弟就是“贪心”的典型。

所以，我们可以看到如今的合资B级车产品趋同倾向越来越严重，原本商务范的帕萨特变时尚了、原本老气横秋的凯美瑞变年轻了、原本运动的雅阁变舒适了……不过，其中变化最大的还是东风日产天籁，“现在的天籁要动力有动力、要科技有科技、要舒适有舒适，有哪款车能够像它这样全面均衡的？”

或许表弟的这番话能够解释，为何东风日产天籁越来越受消费者，甚至是年轻消费者的青睐。不得不说，在合资B级车产品趋同化趋势下，东风日产天籁却凭借自身“硬实力”脱颖而出，成为合资中高级车新标杆。

性能和油耗，“全都要”

表弟选择天籁完全可以称得上是“蓄谋已久”。机械工程专业的他，2019年在网上看到日产VC-TURBO超变擎的机械结构时，就被其美妙绝伦的工作原理所折服。

如同前面所说的，过去的B级车往往专精于一点，就比如蒙迪欧性能强但油耗高，而凯美瑞油耗低但性能弱，大家往往按照自己的价值感官、用车需求来做出选择。对于当时的消费者而言，如果想要高性能，又想要低油耗，大概也只能在梦中才能实现。

但东风日产天籁的出现打破了这一点，其搭载的VC-TURBO超变擎发动机，是目前全球唯一量产的可变压缩比涡轮增压发动机，通过先进的技术和复杂的结构设计，真正在性能和油耗间实现平衡，这一点可谓是开创了合资B级车，乃至燃油车的历史。

要说性能，雪佛兰迈锐宝XL应当是如今合资B级车中零百加速最快的车型之一，其搭载的2.0T发动机拥有174kW最大功率和350Nm峰值扭矩，使其零百加速仅为7秒。然而，在东风日产天籁面前，即便是迈锐宝XL也只能是“弟弟”。

天籁搭载的2.0T发动机，拥有179kW的最大功率和371Nm的峰值扭矩，官方零百加速仅为6.9秒，是唯一“6秒级”的合资B级车。而媒体实测天籁最快零百加速仅为6.42秒，这样的成绩甚至能够与2.0T高功版（最大功率190kW）的宝马3系相媲美（零百加速6.2秒）。

在拥有强大性能的同时，天籁的油耗也极为“惊人”。

“小熊油耗”的车主真实油耗数据显示，零百加速“6秒级”的东风日产天籁，百公里油耗仅为8.42L/100km，比同样以加速性能见长的迈锐宝XL低1.3L左右，油耗甚至还要优于“省油”的凯美瑞（8.46L/100km）、“1.5T”的雅阁（8.67L/100km）。

也正是因为真正在性能和油耗之间做到平衡，因此东风日产天籁上的这款VC-TURBO超变擎发动机，也荣获了多项国内外大奖，如VC-TURBO超变擎发动机在2019和2020年连续获得“沃德十佳发动机”称号；在2019年获得“中国心”十佳发动机称号……

对于消费者而言，选择了天籁就避免了在性能和油耗之间做出价值选择。按照表弟的说法就是，“运动性能有了，油耗经济也有了，还要啥‘自行车’”。

当科技成为汽车的“必须品”

过去，消费者购车时最关注的除了价格外，大概也就是品牌、造型、空间和动力了，但最近几年，消费者购车时的考量却出现了根本性的改变。《2021麦肯锡汽车消费者洞察报告》中显示，分别有88%和87%的消费者认为辅助驾驶和智能网联非常重要。

与此同时，乘联会数据显示，2021年国内智能网联汽车累计销量高达271.8万辆，在全年累计销量中的占比超过12.74%。此外，根据《中国自动驾驶乘用车市场数据追踪报告》2022年第1季度各大车厂产量数据，国内L2级驾驶辅助在乘用车市场的新车渗透率高达23.2%。

在“新四化”趋势愈发明显的当下，汽车智能化对于任何一家车企而言，都可以看做是一道“开卷题”。而在B级车市场中，有些车型将这道“开卷题”做成了“闭卷题”，表现不尽人意。

消费者购买合资B级车大多是想要体验到比A级车更高级的价值体验，但事实却是，由于智能网联的“拉胯”，导致多数合资B级车的智能科技体验远不如自主品牌：智能语音交互成为“智障”语音交互；除了收音机、蓝牙、手机互联外，没有在线娱乐功能……这样的体验何谈高级价值感。

但也有些车型却能够满分交卷，比如东风日产天籁就搭载了Nissan Connect超智联系统，支持远程在线功能、语音控制功能和车载在线服务。

语音控制和车载在线服务很好理解。用户可以通过语音对车辆的空调、AVM全景式智能监控、行车记录仪、座椅加热等硬件进行控制，同时也可对包括在线音乐、导航、天气查询、股票信息等在线服务进行控制、查询。

Nissan Connect超智联系统最强大之处在于，远程在线功能可通过手机APP下发远程控制指令，就可查看车辆的续航里程、目前车辆的工作状态、保养信息、车辆位置等信息，并对空调、座椅加热/通风、方向盘加热、车窗除雾等功能进行远程控制。

毫不夸张地说，东风日产天籁真正抓住了“智能网联”的精髓，Nissan Connect超智联系统为用户带来人性化、智能化、科技化的高级价值体验。

此外，东风日产天籁也是国内率先搭载L2级自动驾驶辅助技术的合资量产B级车。天籁ProPILOT超智驾一键智能开启，即可实现全速段自主巡航、车道保持、转向控制以及自动跟车，从而减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担。

值得一提的是，通过车前单目摄像头、毫米波雷达、VDC车辆动态控制系统、ECU、EPB电子驻车等7大控制系统监测识别单车道车道线，在带来完备、好用功能体验的同时，也能够全方位确保行车安全，护航每一段旅途。

当仁不让的“极致舒适”

“移动的大沙发”是过去对东风日产天籁最大的肯定，也是其赖以生存的立身之本。无论B级车市场如何波云诡谲地变化，大家对东风日产天籁“极致舒适”的印象一直都不曾改变。

即便是在如今产品趋同的大环境下，不少合资B级车都在往“舒适”方向靠，但却始终都找不到精髓，依然没有一款车能够在“舒适”这一领域打败天籁。更重要的是，“极致舒适”在2021款天籁上再次得到了进化，似乎这一次其它竞品即便是“拍马也赶不上”了。

不得不说，东风日产天籁在提升“舒适”这件事上，可谓是不遗余力。

一个最简单的例子，为了让2021款天籁的整车静谧性“再上一层楼”，在专门为其配备了双层隔音玻璃、双重吸隔音材料外，还采用了ANC主动降噪系统、ATR主动式扭力拉杆系统等，将噪音隔绝于车外，让车内乘客享受到极致的静谧性。

天籁的静谧性有多强？在今年世界噪音日前夕，东风日产天籁就成功通过中汽研华诚认证“静谧之星”认证。要知道，该认证的标准及严苛性远高于国家标准，天籁更是该认证项目中首款通过的合资B级轿车。

不仅如此，在2021年举办的CCPC中国量产车性能大赛中，天籁凭借公众站和专业站的杰出表现，荣获中大型轿车组年度综合冠军，成为唯一一款蝉联该奖项的车型。在专业站CCPC隔音降噪赛上，天籁更是力压奔驰宝马等众多豪华车型，勇夺全场冠军。

此外，东风日产天籁还对“移动大沙发”进行了一次典范式的诠释，新车将新一代Multi-Layer人体工学座椅搬进了座舱。这款座椅采用三层缓冲材质，拥有先进的3D侧翼支撑，对颈椎、腰背和大腿都有很好的承托作用，既柔软又舒适，堪比家里的大沙发。

不仅如此，Multi-Layer人体工学座椅也能达到很好的减震效果，当车辆在行驶过程中遇到减速带或者急转弯时，车内乘客也不会有明显的颠簸感。能够确保驾驶者尽可能处于舒适、放松状态，有效缓解长时间驾驶过程中的疲劳感。

任何一款产品都不会是永恒不变的，在合资B级车产品越来越趋同的当下，以往那种拥有独特“个性”的产品正日趋减少，越来越多车型在向“全能”进行转变。然而，正是这种“全能向”的产品趋势，也更加考验一款车型的硬实力。

而在一众合资B级车中，曾经以“极致舒适”为卖点的东风日产天籁，在继续秉承“极致舒适”的产品理念之外，凭借远超同级的性能、油耗和智能科技，成为了“全能型”选手，为合资中高级车市场树立了全新标杆。