油箱加满汽油怠速就熄火，甚至无法启动。原来是它在作怪
01
车辆信息
车型： 韩国进口现代酷派
年款： 2005年
发动机型号： G6BA
发动机排量: 2656mL
行驶里程： 83129公里
维修时间： 2017年10月17日
02
故障现象：
客户反映车辆怠速时偶发性熄火，故障现象在等红灯期间发生频率高。
检查维修
03
接车后试车，怠速不抖动，运行平稳，加速良好，故障灯也没亮，没看到发动机有什么不正常的表现，既然客户说等红灯时发生频率高，那就去外面兜一圈试试吧！！路上行驶一圈也没发生故障，在快回到厂里附近的一个路口，红灯亮起，由于车辆较多有点堵车，所以停车怠速的时间有点长，当等到快2分钟左右时间，正感到纳闷的时候，发动机毫无征兆的突然熄火，重新启动，可以立即着车，怠速又可以平稳维持，回到厂里后，让发动机继续怠速运转，两分钟后又发生自动熄火，后经反复试验，得出此故障出现的时间是在长时间怠速情况下发生，短期则不会熄火，
确定故障现象，开始着手检查维修，按照以往维修此类故障经验，怠速不好，一般都是节气门，怠速阀有积碳脏污引起，所以首先清洗了节气门，怠速马达，本以为这种小问题，清洗完积碳问题就可以解决了，但当清洗好节气门装复试车，发现故障依旧，心想怎么回事？什么情况啊！！继续检查吧！这车的怠速进气量是由一个旋转阀形式的怠速阀控制，清洗节气门的时候，也做过清洗了，旋转阀也检查了，转动灵活，无卡滞现象，心里嘀咕难不成是怠速阀坏了？重新拆下怠速阀，插好插头，打开钥匙，发现旋转阀有旋转动作，说明怠速阀没问题，装好怠速阀，启动发动机，用二极管试灯测试怠速阀的两根控制信号线，发现试灯闪亮，说明电脑有控制信号，也没问题。熄火拆检火花塞，发现火花塞有积碳，颜色有点偏黑，说明燃烧不净，刮干净积碳并调整好跳火间隙，经跳火测试，火花很强，没问题就装复试车，可是故障还是没能解决，既然表面文章已经做完还是解决不了问题，那就用检测设备来诊断一下吧。。。。。。，连接上X431解码器，读取故障码，发现有一个故障储存，如下所示：
写到这里，顺带加一句题外话，有经验的老师傅可以笑笑飘过，（解码器所示只有一个故障码，提示氧传感器电路故障，没有其它解释，这给没经验的维修人员出了个考验关口，相信有很多的兄弟们到看这一步不知到底什么意思了，往往会先直接把氧传感器换了再说，但是有很多车辆在换完氧传感器后故障却并没得到解决，这就是不懂此故障产生的原理所致，在日常的维修中，解码器并不是单纯的读码，清码这么简单，要学会怎么灵活运用仪器设备也是至关重要的，遇到此类故障码，我们可以点击那个帮助按钮，获取这个故障码的相关知识，）如下图所示：
这就是解码器所自带的此故障码的相关内容，当然还有维修建议我没拍照，，在实际维修时可以往下翻，获取更多的信息。当然也可以去百度搜索此故障码的含义.回归正传，下一步要做的，就是要按照这个内容所示作为参考去做进一步的检测，启动发动机，首先读取数据流，查看氧传感信号电压，如下图所示：
氧传感电压偏高
信号电压大部分时间都是维持在700毫伏以上，说明系统混合气状态偏浓，而查看其它相关的数据，没发现大的异常现象，结合之前火花塞发黑的情况，说明系统偏浓的情况是真实的，氧传感器所示电压应该也是真实的，为了验证氧传感器性能，此时拔掉节气门上与碳罐连接的胶管，人为的使进气系统漏气，发现氧传感器信号随之立即下降，说明氧传感器反应良好，没问题，至此说明产生此故障码的真正原因是混合气长期偏浓，氧传感信号电压长期偏高所致。接下来就要查找系统为什么会偏浓，把这个原因解决了，此车的故障也就应该排除了，而会引起混合气浓的原因不外乎汽油压力高，喷油嘴雾化不良、泄漏，进气量、水温等相关传感器信号失准导致电脑控制喷油时间偏大，碳罐电磁阀卡在常开位置等等，前面已经看过系统数据流了，其它相关的传感器信号都还正常，而此故障现象又不是常态，故障没出现时的怠速，加油都还正常，那么喷油嘴出问题的几率也不大，手摸碳罐电磁阀，发动机转速在1000转以上时，电磁阀有明显的振动频率感，正当准备用油压检测表检测汽油压力时，驾驶员走过来说了句，“这车在加满汽油时故障最频繁，半箱油以下则很少出现故障”听完这话，立马停止检测油压，因为近段时间维修了两个车，一辆华泰圣达菲，一辆凯迪拉克，故障都是加油站加满油后发动机发生无法启动现象，用拖车拖回厂里经过检查后，发现都是碳罐电磁阀卡在常开位置，导致混合气过浓难以启动发动机，而现在这辆车是不是也是这种原因造成的呢？拔掉电磁阀的进气端胶管，意外的发现管里竟然有汽油流出，这是不正常的现象
电磁阀里有汽油
正常情况管里只是燃油蒸汽，不可能有汽油存在，而现在管里都是汽油，肯定会造成系统混合气偏浓，而这些汽油从哪里过来的呢？那不用说，肯定是从油箱里过来的，至此说明活性碳罐肯定有问题了，当把碳罐拆下来后，同样碳罐里面也全是汽油
进一步检查发现，该碳罐的通气口已经被灰尘全部堵死，与外界大气不通了，
更换新的碳罐后，系统恢复正常，此车故障彻底排除。
为什么这个通气口堵死会引起汽油被吸到进气歧管里呢？这要从碳罐的工作原理说起：
碳罐其实是属于汽油蒸发控制系统(EVAP)的一部分，该系统是为了避免发动机停止运转后燃油蒸汽溢入大气而设计的，现在的汽车油箱都会与碳罐配合使用组成密封的燃油供给系统，由于汽油具有很大的热膨胀系数和很强的挥发特性，油箱内的汽油会很快挥发增加油箱内的压力，当压力达到一定值时就会产生危险，所以人们就想法子加以平衡压力，起初是将油箱盖做成限压阀，当压力高过某一值时，限压阀就打开，把汽油蒸汽排到大气中去，后来，出于节约燃料和保护环境的角度出发，设置的碳罐，碳罐内部由吸附性很强的活性炭填充，油箱中多余的燃油蒸汽不再排到大气中，而是由一根管子引进活性炭罐。用活性炭吸附燃油蒸汽，当汽车运行过程中，活性炭罐电磁阀适时打开，将吸附的燃油蒸汽吸入发动机燃烧，以达到节约燃料和环保的目的。
接下来我们来看看它的结构和工作原理：
活性炭罐罐体上有三个接口，上面的两根细管分别接燃油箱和碳罐电磁阀，下面的粗接口通大气。如下图所示：
发动机熄火后，汽油蒸汽与新鲜空气在罐内混合并贮存在活性碳罐中，当发动机启动后，中负荷以上工作时，装在活性碳罐与进气歧管之间的电磁阀门打开，活性碳罐内的汽油蒸汽在进气管的真空度作用下被吸入气缸内参加燃烧。同时外部空气从呼吸口补充进碳罐内部，流经内部吸附层与燃油蒸汽混合一起被吸入进气歧管，以达到冲洗活性炭的目的，此时碳罐内活性炭因为发动机的抽吸作用得到逐渐还原。这就是碳罐的油气回收再利用原理。因此，造成本车故障的根本原因就是当发动机在运行过程中的不断抽吸，由于碳罐通气口的堵塞，碳罐内无法得到新鲜空气的补充而形成一定的负压，由于碳罐连接到油箱上的接口在油箱顶部，所以当油箱里的油平面低时，被吸入发动机的都是油箱里的燃油蒸汽，影响不是很大，而加满油后，由于油箱里充满汽油，导致油箱里的汽油被吸进进气歧管，从而引起混合气过浓，导致本车故障的发生。
