检修别克GL8怠速时频繁自动熄火
故障现象；
一辆行驶里程超322000km的通用别克GL8商务车。车主反映：该车近期在怠速时频繁自动熄火，其他工况一切良好。
故障分析；
怠速时会熄火的原因
接车后:用故障诊断仪 TECH2 读取该车故障码，无诊断故障码。想到该车故障只出现在怠速工况，加速等工况良好，所以初步判断故障点可能出现在怠速控制系统上。
在怠速工况中，节气门体迅速关闭，怠速触点闭合，怠速空气控制阀根据PCM 的指令，打开一定的开度，保证发动机转速平稳下滑到最低设定转速，而不至于熄火。如果旁通气道太脏，进气量不足，怠速时也易熄火。拆下节气门体进行检查，发现确实很脏，首先用清洗剂对节气门及旁通气道进行清洁，然后再通电检查，怠速空气控制阀无卡滞现象。
装复节气门体后试车，发现怠速并无好转迹象，看来故障点不在这里。
针对该车故障进行系统分析，造成怠速熄火的原因应该从以下几方面考虑：
（1）机械故障：配气不准、气门关闭不严、缸压不足。
（2）电路：点火能量不足。如：火花塞短路、缸线断路。
（3）气路：进气道堵塞、漏气，造成混合气过稀。
（4）控制模块：某传感器信号不稳定或损坏。
（5）油路：怠速时油压不够等。
本着由浅入深的原则来检查，首先检查每个缸的缸压，测量缸压均在1000kPa以上，配气正时无误，再做每个缸的跳火试验，无缺缸现象，拆下火花塞检查电极良好，高压线无破损，阻值在3~4kΩ 之间，属于正常范围。在怠速时用真空表测量进气歧管的真空度为 63kPa，符合真空要求（标准57~70kPa），表明进气道无漏气现象。为了确保检查准确，把与进气 系 统 相 关 的PCV 阀 、EGR 阀 、EVAP 阀管路等封严后进行试车，但是情况还是没有好转。那么问题就集中在控制模块上，怠速熄火可能是由于节气门位置传感器在闭合时怠速信号不良，或是某传感器信号不稳定造成的。读取发动机怠速时数据，如表 1 所示。
通过读取表 1 我们发现在怠速时，缸压正常，点火性能良好，喷油脉宽正常，真空也不漏，传感器数据稳定，前面几个环节可以排除。
故障有可能出现在油路上吗？根据维修常识，如果油压不够，不应该只影响怠速，对加速的影响应该更加明显，这就是我们把油路故障排在最后一个环节检查的原因。对前面几个环节又反复排查，甚至更换了节气门体总成，也没有什么明显的改观。最后不得不用油压表检查该车的油压，检查结果却令人意外：怠速工况时油压 120kPa，加速工况油压 290kPa。为什么怠速工况和加速工况油压相差这么大呢？难道是油压调节器损坏或者油路太脏有堵塞？决定更换油压调节器和燃油滤清器，清洗油箱和油泵试一试。最后试车，自动熄火故障消失。
行驶几天后，该故障再次出现。不过这次和前次特点略有不同，在燃油不加满油箱的情况下，故障不再出现。如果燃油加满以后，自动熄火频繁发生。根据车主提示，先查看油箱，在油箱检查过程中，发现油箱底部全瘪进去了，显然油箱内真空度极高。
别克轿车电控多点燃油喷射发动机为了防止燃油箱蒸发的汽油排入大气中污染环境，装有电控燃油蒸汽回收系统，通过活性炭罐将燃油蒸发的汽油引入进气歧管，防止其排入大气。该车的电控燃油蒸气回收系统由燃油蒸气回收罐、电磁阀 EVAP、单向阀以及相应的管路组成。如图 1所示。
在发动机达到正常温度后，PCM根据 TP 的开度大小，指令 EVAP 电磁阀脉冲宽度在 0~100%变化（用手触摸应有振动感）。EVAP 电磁阀打开，在进气真空吸引作用下，吸附在活性炭罐内的燃油蒸气被吸入进气歧管燃烧。那么，油箱被吸瘪进去的根本原因就是燃油蒸气回收系统失效所致。当拆下活性炭罐时有很多燃油溢出，炭罐的通气口被人为地用木棍堵住。原来该车两月前曾由于车内汽油味太重，在其他维修点进行过修理。笔者分析该通气口堵住的原因应该是由于炭罐失效，内部的活性炭颗粒不能充分吸附汽油蒸气中的汽油，则沿活性炭罐进（排）气管排出，导致车内充满了汽油味。于是初步判断炭罐失效，决定用新的炭罐代换一下，让车主加满汽油进行试车，故障消失。
可是过了两天，此故障再次出现，情况依然没有好转，而且汽油味还很浓。检查油箱再次被吸瘪进去了，拆下活性炭罐，仍然有很多燃油溢出。起动发动机怠速运转，重点检查活性炭罐部分，这时用手触摸活性炭罐出气软管却发现没有一点真空吸力，而此时 EVAP 电磁阀指令开度为 16%，当 EVAP 开度达到 32%时才有真空吸力，随着 EVAP 开度逐渐增大，真空吸力也逐渐增大。用万用表检测 EVAP 线圈阻值为 54Ω，而正常阻值为30Ω 左右，更换 EVAP 排污电磁阀，怠速时，EVAP 排污电磁阀指令为16%，炭罐出气软管则充满真空吸力。重新加满油后试车，故障彻底排除。
