“漏油门”、“致癌门”叠加，打击BBA在中国市场业绩 | K•Data
导读：2019年已过三分之一，随着中国汽车市场进入低增长新常态，作为“业绩长虹”的德国三大豪华品牌奔驰、宝马和奥迪正面临着巨大挑战。
通过对豪华品牌今年前4个月在中国市场的销量分析，汽车K线发现，与2018年同期销量增幅相比，绝大多数豪华品牌在中国均出现增速持续放缓、甚至负增长的现象。
与此同时，德系豪华品牌奔驰、宝马、奥迪(BBA)公布今年一季度财报数据显示，报告期内三家车企的营收和利润均出现下滑，豪华车企正在面临着巨大挑战。一方面，市场较为疲软需要提振销量；另一方面，新技术革命需要巨额投入，企业正经历转型阵痛期。
根据全国乘联会发布数据，2019年4月，中国狭义乘用车批发量为155万辆，同比下降17.4%。4月豪华车零售同比增长2.1%，较3月份7.5%的增长率，环比大幅放缓。这意味着，在大环境下滑的背景下，主要豪华品牌的业绩和销售情况也越来越难看。
中国市场成“救命稻草”
因为全球其他市场糟糕表现，奔驰、宝马和奥迪早已将目光全部投向了中国，指望中国市场能够像2012年欧债危机时期那样，上演“拯救者”的角色，输血全球。
这一点，从其前四月销售业绩就不难发现，是中国的稳定，挽救其全球其他地区出现的快速萎缩，可是其在中国也不好过。
在德系豪华品牌“三驾马车”公布的2019年4月份全球销量业绩报告中，就中国市场而言，宝马品牌在华销量为5.92万辆（含MINI），同比增幅高达18.2%，排名豪华品牌市场第一；而昔日销量“老大”奔驰销量为5.77万辆，同比涨幅只有0.8%，屈居第二；奥迪更是只有4.64万辆，同比降幅为11.5%。
引人注意的是，4月份，奔驰与奥迪分别发生了引起全中国人民关注的“漏油门”维权事件，以及车辆内饰“致癌门”事件，这可能导致中国消费者对这两大品牌产生了心里阴影。即便上述品牌在3月份借着降税的噱头，在中国进行降价，似乎仍然难敌颓势。
根据中国汽车工业协会公布的数据，2018年中国汽车销量为2808万辆，整体同比下降2.8%，乘用车下滑幅度更大。
去年，中国市场豪华车销量为282万辆，总体占比达13%。以奔驰、宝马和奥迪为代表的传统豪华车品牌仍占据着豪华车市场绝大多数份额，2018年三大品牌总体占比达69%，销量均超60万辆。
在美洲、欧洲及其它主要市场，德国三大豪华汽车制造商市场销量却均呈现不同幅度的下滑，其中奥迪仅有中国市场呈现增长。全球总销量相比去年基本持平的情况下，中国市场销量均大幅提升，且成为了三家共同的最大单一市场。
然而，一季度过后，4月份BBA在中国市场的销量表现却事与愿违。受大环境影响，豪华车市场销量增长放缓，单月零售同比仅微增2.1%，与以往动辄两位数的增幅相比，豪华车市场热度下降不少。
就全球市场而言，今年4月，三大德系豪华品牌中，仅有宝马实现了0.7%的微增长，奔驰和奥迪则分别出现了5.5%和12.8%的同比下滑，BBA中的A已经开始掉队。
对此，乘联会秘书长崔东树分析称，近期一系列负面事件，使得国产豪华车在4月销量放缓，部分进口车因此受益，是豪华车销量放缓原因之一。
2019年1月，奔驰陷入“E级断轴”丑闻，国家市场监督管理总局发文征集投诉；3月，奥迪“毒气门”事件突然发酵，但奥迪回应“车主患癌与奥迪车无必然联系”；4月，西安奔驰利之星4S店“漏油门”事件等。
纵观全球市场，中国市场虽然是BBA三家共同的最大单一市场，然而这些来自德国的豪华品牌似乎并没有认真对待它们的顾客“上帝”。
众所周知，4月1日起，中国制造业增值税税率下调政策将正式实施，在中国混得还不错的豪华品牌接连官宣：我们要降价了！包括奥迪、奔驰、宝马、沃尔沃、捷豹路虎在内的多个豪华品牌宣布，下调旗下汽车建议零售价，而最高降幅则达8.5万元。
更为引人注意的是，在BBA官降潮后，中国市场并未有明显起色。5月23日，梅赛德斯-奔驰推出多项举措：①联合经销商发布《服务公约》②推出新车质量保障政策（奔驰品牌购车60天内或里程3000公里内需更换主要零部件，可直接免费换同款新车）③增设客户权益官职位等。
汽车K线认为，此次奔驰发布最新举措，主要是针对“漏油门”事件产生的深远影响，并对近期销量下滑，正在作出“亡羊补牢”之举。
通过数据统计不难发现，BBA在华销量大幅放缓，甚至已经出现下滑。这是否意味着BBA在华“躺着挣钱”的时代已经过去？此外，宝马在累计销量上不断缩小与奔驰的差距；而奥迪的销量下滑，在近几年是比较少出现的，BBA的格局是否将被打破？
实际上，随着BBA这三大豪车品牌国产化进程的逐渐接近，榜首之争必然会越来越激烈，销量领先的更替也会越来越频繁。
德国三大豪华品牌一季度利润齐下跌
此前，德系豪华车品牌奔驰、宝马、奥迪均公布了今年一季度业绩。数据显示，报告期内三家车企的营收和利润均出现了下滑。
其中，戴姆勒集团发布2019年第一季度财报显示，今年第一季度，其营收为396.98亿欧元，较去年同期的397.85亿欧元有小幅下降。其中，该公司当季未计息税前盈利从上年同期的33亿欧元降至28亿欧元。
根据财报，戴姆勒集团一季度运营利润下降16%，主要受到奔驰全球销量下降4%，原材料成本上升和卡车部门投资的影响。此外，梅赛德斯-奔驰轿车的销售回报率从上年同期的9%降至6.1%，主要由于中国销量下降3%，以及低利润紧凑型车型销量的增长。
财报还显示，梅赛德斯-奔驰汽车全球销量为55.53万辆，同比下滑7%；而梅赛德斯-奔驰最大的市场中国，总销量下降3%，至17.32万辆。
宝马集团公布财报显示，该集团一季度营收224.6亿欧元，同比下滑0.9%，其中汽车业务营收192.13亿欧元，同比下滑0.6%；一季度息税前利润为5.89亿欧元，同比大跌78.2%；一季度税前利润则为7.62亿欧元，同比下滑75.7%。
据称，利润骤减主要是因为计提了14亿欧元与欧盟反垄断罚款有关的储备金。宝马集团曾指出，如有必要，将以法律手段对欧盟委员会有关其涉嫌构成反竞争行为的指控提出异议。
无独有偶，奥迪发布的最新财报数据显示，一季度其营收为138.12亿欧元，同比下滑9.84%；息税前利润为11.96亿欧元，同比下滑16.1%。
奥迪方面认为，除市场疲软因素外，营收受到重要车型更新换代，以及针对前沿技术的大量前期投入等因素的不利影响，经营销售回报率由去年同期的8.5%下降至8.0%，低于9%至11%的长期销售回报率目标区间。
奥迪和宝马业绩下滑背后是一季度全球销量表现低迷。其中，奥迪集团一季度共交付44.72万辆奥迪品牌汽车，同比下滑3.6％。
宝马集团销量表现相对较好，一季度，宝马品牌交付量增长0.4%至51.93万辆；MINI品牌交付量下滑1.8%至8.48万辆，整体而言，宝马一季度整体销量达到60.53万辆，同比微增0.1%。
然而，这依旧引起宝马董事会动荡，在《财报业绩变脸成“导火索”，宝马集团董事会紧张局势升温》中，被奔驰“撵下”世界第一宝座后，宝马日子似乎也越来越难过。外部问题尚未解决，2018年的财报业绩变脸，以及2019年业绩没有明显改善，可能成为宝马董事会局势紧张的“导火索”。
戴姆勒CEO蔡澈则在奔驰到达顶峰时交出了接力棒。
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