在合资品牌里,能和飞度并肩齐名的估计也就大众的Polo,无论是价格还是整体竞争力,Polo都广受消费者的好评,空间一词适用于飞度还绝非适用于Polo。那么,很多人就会提出质疑,Polo的空间比飞度小,动力也没飞度高,油耗还不算太低,那为啥它的销量还是如此之高呢?原因很简单,耐操!
第五代Polo为上汽大众服役8年之后,终于迎来了它的第六次换代,目前实车已经下放到各个4S店展厅,但新款的Polo也因此有了一个新名字——Polo Plus,上市时间预计在今年的6月份。下面,请大家跟随强仔一起来看看,这颗“小菠萝”到底哪儿Plus了···
外观
作为曾今拥有过两台Polo的车主,下面的内容我就亲切的称它为菠萝。新款菠萝源自于海外版的第六代车型,是由大众MQB A0平台进行打造。
外观方面,我个人觉得并没有惊艳到我的地方,因为整个前脸就跟一台高尔夫没区别。不论是大灯的形状,前进气格栅的造型还有机盖低趴宽平的设计都和高尔夫如出一辙。
高配版车型前脸两侧下方带有非常腼腆的日行灯以及雾灯,全系大灯皆为卤素,并且不带透镜,好在有一个转向辅助照明,不然这小小的蜡烛很难存活在LED泛滥的今天。
侧面为了突显出新菠萝的与众不同,门把手处设计了两根平行车身线条,由于新菠萝整体车身姿态降低,我个人认为如果下方的腰线如果带一点倾斜或许视觉效果会好很多。
新菠萝可以选装Beats品牌的音响系统,并且还贴Beats专属Logo,这样的用心能让它显得更时尚且附有活力,但我真心觉得大众如果将这份心思落在实处或许会更让消费者满意。众所周知,菠萝它就是一台紧凑得不能再紧凑的家用买菜兼上下班代步工具,突出的也就是个便宜实惠,如果每一台车都照搬照套,那真是买啥都没区别了。
尾部大灯依旧延续了第五代的造型,流水灯是肯定没有成功移植到新菠萝的身体里的。新车长宽高分别为4053mm、1740mm、1449mm,轴距2564mm,相比五代菠萝变长变宽,轴距增加了94mm,车身高度进行了降低,显得更加运动。从账面数据来看,新菠萝的内部空间应该是比老款要大的,不然为啥叫Plus呢?
内饰
为了更加时尚化,新菠萝的内饰采用了侧身同色设计,不得不说,这有点颠覆了我对大众设计师的认知。整体风格非常的别具一格,非常符合年轻人的调性。但一提到用料,确实大众不会让你有太多的奢望,任然是大面积的硬塑料材质包裹。
方向盘也采用了平底的运动型方向盘,座椅的皮质材质虽不算上品,但整体的包裹性以及承托性还是比较满意的。
中控触摸屏的设计还是非常大众化,支持CarPlay、CarLife、蓝牙等实用功能,车机系统的灵敏度还算比较不错。
新菠萝依旧没有取缔机械手刹,顶配车型如果连电子手刹、自动驻车这些功能都不具备,我觉得还是有显不妥。
空间方面,虽然是Plus,但是在前排调整到我的正常驾驶位置的情况下,后排的乘坐空间依旧是那么的具有局限性,并没有给我营造出一种Plus的赶脚,宽度倒是比以往稍大。所以,说它是一个“肥菠萝”似乎更贴切!
后备箱的空间和以往没有太大区别,虽然小巧,但还是比较能装,应付日常的三口之家使用还是搓搓有余,如果空间不足,后排座椅也可以支持放倒,来满足更大的装载需求。
动力
新菠萝依旧搭载1.5L自然吸气发动机,变速箱采用5前速手动以及6AT手自一体变速箱,最大马力113ps,最大扭矩150n.m,国6排放标准,综合油耗5.5L/100km。
新菠萝的车身强度得到了提高,采用了78%的高强度钢,安全方面进一步提高,底盘的任性以及调校也进行了修复,驾乘体验感相比老款有所进步。
悬架方面,前麦佛逊后扭力梁依旧是新菠萝的最佳搭档。
小结
我对老款菠萝是有很多好感的,虽然它空间不大,但是道路上非常灵活;虽然它油耗不算低,但它皮实耐操;虽然它价格不如飞度,但二手残值还挺可观。这就是我对老款菠萝的整体看法。
新款的Polo外观不再是Polo,更像是高尔夫的小弟版;内饰除了颜色和造型,其他真没有多少能打动我的地方,该有的配置没有,该有的功能也不具备;底盘悬挂除了调校也没有更多实质性的改变,;113的马力表现和老款基本一致,但这样的账面数据真心有一点和现在的汽车社会脱节,关键是油耗表现让人满意还好,如果城市道路远高于5.5L,我真不知道消费者为啥买它不买飞度。
用换汤不换药来形容新款的Polo我觉得比较贴切,8年的时间酝酿出这么一个玩意儿,我真心有点为它今后的销量担心。仅有的改变就是外观和内饰,除此以外,再无惊喜可言。如果这样的一台菠萝价格能和飞度持平,那么它还是具有一定的市场竞争力,但也许这只是如果···
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