汽车喝水能跑上千公里？哪里来的憨憨，真是敢吹
这两天，汽车界最火的就是那篇《水氢发动机在南阳下线，市委书记点赞！》的报道，报道称水氢发动机在该市正式下线啦，这意味着车载水可以实时制取氢气，车辆只需加水即可行驶。5月22日上午，南阳市委书记张文深到氢能源汽车项目现场办公时，为氢能源汽车项目取得的最新成果点赞。
这篇报道让市委书记点赞的青年汽车集团有限公司（简称青年汽车）深陷舆论中，网友和媒体质疑青年汽车上演的是多年前的“水变油”骗局。
汽车喝水能跑上千公里？此前，青年汽车集团吹嘘，他们有一种铝合金催化剂，放入水中就能制氢。哪里来的憨憨，真是敢吹。
水是能产生氢气没错，但是水变成氢气需要一个化学过程，一般都是电解水和活泼金属与酸反应。而且化学过程有一个基本规律，就是质量守恒。还有催化剂，什么叫催化剂，就是质量不发任何损耗但能改变化学反应发生速率的介质。形象点说，就是生火的时候，你扇风助长火势，但风不会一起燃烧。同理，催化剂最多只能加快氢气生成的时间，并不能直接产生氢气。
说真的，这个骗局是想气死所有化学老师吗？
一直关注我们的朋友都知道，王二小一直对氢能源比较关注，今年已经多次写过氢能源汽车的文章了。
今年两会，“推动充电、加氢等设施建设”被写进了《政府工作报告》，后面的新能源汽车补贴新规，也提到将加快布局加氢设备。在把电动汽车当成主流十年后，电池技术的瓶颈卡住了电动汽车续航的脖子，就目前国内400公里左右的续航里程，真的很难让电动汽车取代燃油车。
氢能源汽车，就是一个新的新能源研究方向。但我们说的氢能源汽车不是直接加水就能跑，而是加氢，把氢加进燃料电池里，因为燃料电池具备极高的能量密度，可以在同等体积的电池里储存更多能量，以此提高续航里程。
目前，市面上发布的氢能源样车，续航里程差不多都在1000公里左右。看起来确实符合人们对新能源汽车的要求，但是氢燃料汽车依旧存在瓶颈。
瓶颈一：燃料电池造价昂贵
氢燃料电池技术的最大问题，就是制造电池本身的成本。将氢能转化为电能的过程需要铂金催化剂，买过铂金戒指的人都知道，铂金价格很昂贵。
在大多数现代系统中，碳粉被喷涂上铂金颗粒，但实际上，只有铂金原子的外层起作用，所以很多贵金属被浪费了。
其实，氢气国内是充足的，现有工业制氢量已达2500万吨/年，光这些就能养活约1亿辆燃料电池乘用车，另外，还有可以电解水制氢，还有化工行业产生的大量无法循环利用的副产氢，氢本身并不贵。
在全球的燃料电池都还没将下价格的时候，氢燃料汽车的造价也会跟着变贵，毕竟这个电池成本最后还是会反应在车价上，如果普遍价格很贵，就很难真的取代燃油车。
瓶颈二：加氢站匮乏
大家都知道，国家对新能源汽车的态度，算是非常溺爱了，各种补贴，充电桩的基建也铺开了，很多加油站都新增了充电设备，虽然吐槽使用性差的人很多，但好歹有了啊。
在看一眼加氢站，在2018年7月以前，国内“已建成、在用及在建”的加氢站共有41座，实际投入或即将可运营的加氢站仅为14座，少得令人发指啊。
而且在充分考虑安全以及国际通用性的情况下，以每天加氢能力为1000kg的固定式35MPa加氢站为例，初始投资金额为1590万-2000万元，这还不包括土地成本及供氢长管拖车的成本，加氢站造价很贵，如果国家不承担这一部分巨额的支出的话，最终这些成本会传递到消费端，加氢可能会很贵。
瓶颈三：民众“谈氢色变”
目前，氢还在我国的危险品行列，每年光是氢气球爆炸引发的事故都不少，一般人都是“谈氢色变”，很怕一次车祸炸掉一条街。
实际上，氢燃料汽车是没这么危险的，但很多人都不知道，在氢燃料汽车普及这块，目前还没有任何机构开始进行，造成了消费市场的误解。
而且，充电桩在车库就能安装，这是基于电网的覆盖，加氢就不同了，得参照加油站的配置。国内已经有部分氢燃料公交车在应用，每一次加氢，都要先消除静电，以免造成危险，是个细致活。所以是不能自己私下加氢的，搞不好就会酿成事故，得到统一的加氢站。
但统一的加氢站又不是一两天就能建好的，没有此前电动车推广的优势，尝鲜都没法弄，只能是吃瓜坐等。
王二小个人觉得，氢能源汽车是未来的完美技术，但这个未来到底多久才来全是未知。
你觉得氢能源汽车和纯电动汽车哪个好？
