相比居安思危的华为，我国汽车行业也在奋起直追

近日，相信大家的朋友圈都被《华为海思总裁致员工的一封信》刷爆了，并成功登上了微博热搜，话题#华为海思总裁凌晨致信员工#阅读3亿，讨论12万。对于这封“网红”信，大家通过不同渠道都已经阅读，对于背景和内容我们也就不再过多赘述。在这封信中，有这么一段话，相信大家都深记于心：

多年前，还是云淡风轻的季节，公司做出了极限生存的假设，预计有一天，所有美国的先进芯片和技术将不可获得，而华为仍将持续为客户服务。为了这个以为永远不会发生的假设，数千海思儿女，走上了科技史上最为悲壮的长征，为公司的生存打造“备胎”。

确实，当美国商务部在毫无实据的情况下，宣布将中国华为公司及其70家关联企业列入出口管制“实体名单”，禁止华为从美国企业购买技术或配件。面对美国政府的极限绞杀，华为如果不及时采取应对和补救措施，将会陷入四面楚歌，甚至是瘫痪的局面。然而，让华盛顿意想不到的是，华为公司迅速启用花费十余年投入研发的备用方案，从而确保了华为大部分产品的战略安全与连续供应。华为凭借长期以来居安思危、未雨绸缪的战略远见和奋斗创新精神，打了一个漂亮的绝地反击战！

其实，并不止华为以及电子领域，我国在多个领域或者车企都表现出了居安思危的精神。以汽车领域来说，虽然当下我国汽车行业有了长足的进步，但很多核心技术依然在国内豪强手中，当他们挥出封杀大棒，难免也会将我们自主品牌逼入绝境。面对这种局面，国内各大车企也依照自身的优势，在多个领域展现出了强劲的实力，甚至能和各大跨国汽车一较高下，完成超越。

今天，我们就借着华为居安思危的例子，来聊聊当下我们中国汽车品牌在哪些方面，已经能与跨国企业并行甚至完成超越，并不怕他们挥出所谓的封杀大棒。

智能车载系统

让我说到当下中国汽车品牌领先各大跨国企业的地方，我首先想到的便是智能车载系统。每当我们说到车载智能互联系统，很多人都会先想到丰田的G-BOOK、通用的安吉星等，作为最早出现的车载智能系统，在一段时间内占据了绝对的话语权。

不过随着时间的推移，我们中国汽车品牌也各自推出了自己的车载互联系统，并且大获成功，甚至让很多合资品牌不得已采用了我们自主品牌所研发的智能互联系统，成为这个行业绝对的领导者。

对于车载智能互联系统，如果用CarPlay、百度CarLife将手机跟车机相连的智能互联系统是1.0版。拥有语音控制、GPS导航的智能互联系统是2.0版。那支持智能设备拓展、娱乐功能、社交功能、甚至是支付功能的智能互联系统则是3.0版。

纵观当下市场，能全面实现智能互联系统3.0的车企，大多都在我们中国品牌，各大跨国车企推出的车型还停留在2.0甚至1.0时代，相比我们中国汽车品牌而言，确实还存在一定的差距。我们也将会一直持续关注汽车智能化方面的技术发展，一同见证中国智能汽车的奇迹！

新能源电动车

新能源电动车一直被称为汽车革命，意义和技术含量不比互联网逊色；美国因为互联网红利，称霸了世界几十年！显然，在新能源汽车领域，中国品牌也有创新超越的决心和行动。在纯电动车领域，虽然美国有特斯拉这样的巨头，但中国汽车品牌也并不差，这不禁让我想起了比亚迪董事长王传福的一句话：比亚迪“分分钟”可以造出“特斯拉”！

当然，王传福敢说出这句话，主要是其背后强大的实力。作为研发电池起家的企业，其新能源汽车的电源管控技术做到了全球领先。比如，更长的综合续航里程，更快的充电速度，更低的使用成本，更强劲的动力储备，以及电池更加安全（具体不提了，请自行百度）。当其它车企还在焦虑纯电车型的可靠性时，比亚迪已经拥有更高的技术标准，开启了纯电动车的新纪元。

相比其在国内已经取得的成绩，其海外市场更为人津津乐道。比亚迪目前已经向全球10多个市场包括日本、美国、英国等国家交付了超3.5万辆电动客车，尤其在英国，比亚迪电动巴士份额占到50%以上，要知道，欧盟审查是全球出了名严格，而英国又对巴士质量精益求精，但比亚迪却能通过层层关卡，在众多竞争者中脱颖而出，可见其先进而又过硬技术受到了市场认可。

除此之外，广汽新能源现在也已经拥有自己的独有技术，大家特别关心的电池、电控，广汽新能源也拥有自己的独有技术，电池控制技术是自主研发的，G-MC机电耦合系统、动力总成也是非常先进的。

结合当下市场来看，中国作为全球最大的新能源汽车市场，相信未来，随着新能源市场的不断成熟，中国品牌必将实现更大的突破，取得优异的成绩。

无人驾驶领域

对于无人驾驶领域，虽然中国在自动驾驶方面要晚于美国入局，但是如今中国企业的嗅觉已然十分灵敏，对于新兴科技与产业的发展也愈发关注。以百度为首的中国科技企业、汽车制造商以及一众初创技术公司正迅速成长，并且在自动驾驶技术的研发、商用模式的构建上都有了很多成果。

具体分析而言，中国在自动驾驶基础设施、法律政策环境、5G网络、车联网以及市场规模等方面都拥有巨大的优势，而且这些优势还将进一步扩大，逐步形成完善的自动驾驶生态，从而支撑中国自动驾驶的产业化与商业化发展。

对于无人驾驶领域，我们可以用美国《福布斯》杂志曾报道的内容来看：为何这个国家(而非美国)将最先采用自动驾驶汽车 “没有司机”的未来不会首先出现在美国、欧洲或日本。尽管中国尚未在无人驾驶汽车技术研发领域走在最前面，但将会是首个无人驾驶汽车成为主流的国度。

总的来说，相对于居安思危的华为，我们中国汽车品牌也在慢慢变强，虽然当下在核心三大件方面还与各大跨国企业有一定差距，但在无人驾驶、新能源电动车方面的努力，让我们看到了其“换道超车”的实力与决心。希望我们广大消费者，也能给予我们中国品牌足够时间与信心，让中国成为真正的汽车强国而非汽车大国。