我说一句你就懂了：保时捷917五十周岁啦！

论情怀，有人会想起日本的JDM，而在欧洲，有一个运动品牌带着永恒不变的情怀旋律，这个品牌就是保时捷。

论全球范围内，哪个品牌玩情怀首屈一指，非保时捷莫属。

去年，保时捷迎来了自己的70岁生日，全球的保时捷车迷都在用自己的方式为其庆生，又是全球办趴，又是919刷圈，好一个热闹。

2019年，本以为是平凡祥和的一年，原以为也不用为保时捷的71周年而疯狂，也不用为风火轮的51周年而剁手。

然而……事实总是那么猝不及防。

保时捷告别了自己的70周年里程碑，迎来了单一传奇车型的50周年——917 50周年

论917的一生，很传奇也很曲折，我们今天不聊有关于他在短暂生命中的精彩和不易。

今天我们来看看至截稿，19年以来，保时捷都用哪些方式为不论对保时捷自身，还是对全球汽车赛事都有着浓墨重彩意义的917庆生

说道车迷最熟知的经典车速度节，古德伍德当仁不让。一年一度的古德伍德，近年来不仅成为各大车厂发布重要车型的平台，更为一些曾经驰骋赛场的老家伙出来抖擞抖擞筋骨提供了条件。

那作为车迷公认的世界最伟大的赛车之一，保时捷怎能错过如此良机？

所以在本次古德伍德速度节上，我们看到了5台非常经典的保时捷917赛车，其中涵盖了917-001、917KH、917/30-001、917/30 Spyder车型，大致涵盖了整个917生命里程中的几个关键点

最吸睛莫过于917-001，作为当时69年法兰克福车展首发的车型，底盘代号为917-001的917车型对于917家族有着重要的意义。

在经历了无数次的修复后，曾经作为展示车和开发试验车的917-001在50年后又一次驶上了赛道，熟悉的白色车身配合绿色的涂装将人快速的拉回了属于917的1969年。

为了满足赛事量产要求而发动全员组装赛车的故事相信大家已经知晓，但如果没有费迪南德 皮耶希的执着，可能就没有今天我们知晓的917，更多的可能是908车型。

虽然917之后再无皮耶希，虽然对于当时仅能成为小厂的保时捷而言，917的研发很艰辛也很难抉择，但这不也正是汽车赛事的魅力所在么？

准备完毕后，所有赛车点火发动驶上赛道，进行保时捷有史以来最令人难忘的一次试车。

当年的明星车手纷纷亲临现场，加入了这支空前难忘的组合。

85 岁的 Vic Elford 甚至从佛罗里达州飞来见证了这一场巡游，而 Derek Bell 和 Richard Attwood 则准备亲自上阵。与此同时，现役车手代表为 Romain Dumas、Neel Jani 和 Mark Webber，他们都积极渴望参与这一独特而令人惊喜的时刻。

为了将50周年纪念推向高潮，保时捷在5.14-5.15举行了名为《速度的颜色——971 50周年》展，意在表达对于自家传奇之作最为崇高的敬意。

在此次特别展览中，保时捷拿出了14台翻修一新的917赛车，其中10台不同涂装的赛车，速度的颜色顾名思义啊。

同时保时捷还发布了名为917 Concept的致敬车型，该车很优雅的勾勒出70年代917的曲线，同时条状头灯以及短尾造型，脑海中立刻浮现出当年短尾917称霸赛程的景象。

而在涂装上，红底白色拉花配合23号的设计，让熟悉917历史的人一眼就能认出这是70年第一次勒芒24小时耐力赛冠军的917的涂装，很多用心的细节让人不禁陶醉。

当然既然是致敬车型，致敬是一码事，现代的手法有是另一码事。

我们通过车轮的运用，车尾的布局等细节还是能够看出当代保时捷的影子（918 的轮毂也太显眼了），当然车尾并没有像老917短尾仅保留了空套，其余部分裸露在外，全新的Concept车尾通过保险杠的纯黑处理营造了类似的效果，保留了917 Concept的整体感，但也不免缺失了917的机械感（个人看法）。

还记得去年，可谓保时捷车迷最幸福的一年，各种纪念车型，各种巡礼照片，各种主题写真，让车迷兴奋不已，今年应该也不会让你失望。

首先为了迎接917的特别展览，特地在当年25台“量产车”原址处，用翻新的917赛车照了一张排排照，通过相同的手法致敬辉煌的917时代（保时捷的惯用手法）。

同时作为速度机器，那一定要找一些与自己同时代不同领域的“同行”来拍拍主题写真才是。于是就出现了下面这组：“速度之王半世纪后的相遇”

50年前，欧洲科技的发展将人类速度推向从未到达的新高度，协和式飞机和保时捷917在各自的领域相继投入使用，2.02倍音速使协和式飞机成为民用客机无出其右的王，而917赛车也在勒芒赛场所向披靡。

今年，两位老友都迎来自己50年的生日，917在规则变更后退役，而协和式飞机也因种种原因在短暂辉煌后停产，不过当50年后，看到同时代不同领域间顶尖技术的碰面，依旧是无比震撼的感觉。

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