为什么吉利这么容易招黑？

今年1~4月，吉利汽车实现总销量47.05万辆，自主品牌排名第一，所有车企排名第四，仅次于上汽大众、一汽大众和上汽通用。在技术创新方面，吉利则发布了全球领先的CMA架构，还与戴姆勒成立了smart合资公司；销量虽然有所下滑，但主要是受大环境影响，中国汽车工业协会的数据显示，中国品牌乘用车1-4月销量277万辆，下降22.3%，吉利下滑幅度要低于大盘。

但在网络上，吉利却似乎是那个最容易招黑的。

很正常的内部调薪，被解读为资金链紧张，撑不下去了，还有媒体标题就取得耸人听闻：吉利汽车陷困境:轻研发致销售青黄不接 高管套现20亿。但实际上，吉利恰恰是自主品牌中最重视研发的车企之一，目前研发设计人员已达到20000余人，前不久刚刚还在德国劳恩海姆设立了研发中心，而销售青黄不接更是无从说起，吉利目前的产品布局堪称是最完备的，轿车、SUV、MPV均有覆盖，即使是各大车企都销量惨淡的四月份，仍然有三款车型销量破万，嘉际、星越也破万在望；

还没有得出调查结论的新车事故，被解读为品质有重大缺陷，各种抹黑言论铺天盖地，甚至被制作成动图出现在各大论坛、文章的回复评论里……

再回看吉利之前的那些负面言论，现在也都已经被事实证明完全是空穴来风，甚至是别有用心，譬如2018年广泛被报道的吉利遭供应商控诉事件，后来被证明是某国际机构做空吉利的举措之一。

为什么吉利这么容易招黑呢?

天涯君认为关键原因有三点。

一是所谓枪打出头鸟。

2016年之后，吉利就踏上了快速发展的通道，2016年推出的新车博越、帝豪GS、远景SUV、帝豪GL上市既爆红，当年实现销量765851辆，同比增长50%；2017年销量1247116万台，同比增长63%，2018年销量1.500,383台，同比增长约20%，可谓一路开挂。而其他自主品牌车企要想跟上吉利的脚步，还需要很长的时间。在这种情况下，吉利就很容易被树立成“标杆”和攻击的目标。

二是爱之深责之切，对消费者来说，吉利代表着中国品牌汽车制造的高水平，同样的问题，在别的品牌车型上可以容忍，但在吉利身上，却不能容忍。

三是资本市场的较量，个中详情，天涯君就不再详细阐述。

其实，无论是对于吉利还是对关心吉利的人来说，这些负面的声音都不全然是坏事。

任正非关于公关的论述就很值得借鉴：要平衡市场霸主的形象，公关不能是强势部门，不要把自己说的太好了。要允许正面评价和负面评价同时存在，“水多了加面，面多了加水”。保证主航道正面评价有60~70%、负面评价有30~40%，才是正确的。

任正非甚至提出，当负面太少时，要自己抛一些负面的出去。任何极端都不会永恒，最后都要回头，只有平庸才会长久。

对于吉利而言，同样如此，之所以负面消息引起广泛关注甚至形成舆论事件，并不是事件本身的负面影响有多大，而是因为表扬的声音太多了，批评的声音太少了。在大家都唱赞歌的时候，那些负面的声音才会引发强烈好奇与关注，甚至成为一个舆论事件。尤其在当今自媒体泛滥的大环境下，负面舆论总比正面舆论更容易获得流量和关注。所以遇到一点吉利的负面新闻，就会被部分媒体放大甚至无限夸大，甚至引起某些网友的狂欢，当然，也不排除某些竞争对手和机构，恶意抹黑吉利，制造负面舆论。

对于那些支持热爱吉利的消费者而言，也大可不必因为这些负面消息就担忧吉利的发展，毕竟，吉利在技术、品质、性能上的进步，我们是实实在在能感受到的。

欲戴皇冠，必承其重，你经得住多大的赞美就要经得住多大的诋毁。吉利汽车在实现20200战略的过程中，各种负面信息肯定不会减少，甚至可能越来越多。就如同华为在成长的过程中始终充满争议一样，吉利的成长之路，也必然会充满争议，鲜花和荆棘同在。

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