联合引擎︱快乐人生，吉利相伴？（上）

我忘不了工厂外湛蓝的天、忘不了工厂里酷暑难耐的热浪、忘不了工厂附近都能听到有节奏感的设备运转声、忘不了自己一身机油和清洗液的工作服…我初入社会的第一份工作就在这里开启了。

2013年的夏天，我拖着笨重的行李箱来到了位于宁波市北仑区的吉利汽车发动机一厂。当时，作为一名在校实习生，我来到这里的想法也很简单：熬过这段实习期！

那时候没有几何A、没有领克车型、也没有随处可见的博越。吉利当时的品牌形象并没有因为收购沃尔沃而提升明显。那时候只有自由舰、帝豪、全球鹰，甚至我还记得当时的员工宿舍里还有“少壮不努力，长大开吉利”的调侃。

我被分到生产自由舰的发动机一厂缸体线，做着重复的流水线工作。我清楚的记得自己的工位号是330，工位名为发动机中间清洗。

我当时的工作很简单，就是将前序加工好的发动机缸体去除周边毛刺，再放入清洗机中清洗。

枯燥乏味的工作内容、工厂内的艰苦环境、较长的工作时间，让我内心滋生了放弃的念头。这样的想法我现在觉得也很正常，从小到大都没有吃过苦的我，就像在蜜罐里泡大的，突然放入黄连里熏一下，肯定受不了。

后来经过家人、班组长以及自己的不断思想工作下，我也坚持了一段时间。但一直处于生产线上的我，对比当时实习期就坐办公室的同学朋友，心理方面也出现了不小的落差。用现在的话来讲就是“心态崩了”。认为自己在这里坚持也看不到未来，最后还是自己离开了吉利。

自2016年吉利上市了博越之后，吉利汽车整个品牌在市场上的表现就如同开挂一般。2016年吉利品牌全年累计销量突破76万辆，超额完成两度调整后的70万辆销量目标。2017年全年吉利品牌累计销量124万辆，2018年全年吉利品牌累计销量150万辆。领克品牌以及新能源几何品牌的发布，也让更多人对吉利汽车有着“士别三日当刮目相待”之感。

再看看当下刚上市的吉利星越。基于CMA平台打造，2.0T发动机匹配8AT变速箱，有了沃尔沃的技术加持，星越这款车的竞争力十足。当年收购沃尔沃的成效也逐渐显现明了，如果吉利一直有沃尔沃的技术支持，中国品牌的领头羊位置或许真的会被替代。早些时间我也开始在假设自己当年若是留在吉利，如今会不会也有了更好的发展？

直到看到这条消息，我的假设就戛然而止了。

首先申明，我为什么想写这篇文章？并没有恶意，只是因为曾经也在吉利工作过一段时间，一直也比较关心吉利的发展动向。作为曾经的吉利人，如今只是想发表一下自己的看法。

不难理解上图的内容与动机，由于国六排放如期将至，国五排放的车型势必会受到一定的市场冲击。在国六排放到来之前，消化库存也是稀疏平常。但强制性的员工内部消化，于情于理来看都显得不合规矩。

面对家中无车的员工，吉利汽车这样的行为无疑是在“助人为乐”。这些家中没车又想要买车的员工肯定会非常乐意。但面对家中有车甚至是有好几台车的员工，吉利汽车这样的做法就让人无法接受了。

作为吉利汽车的8岗员工，属于部长级。部长级的员工会没有车？部长级的员工嫌自家车少？部长级的员工会钱多了烧兜，主动消化库存？

通俗易懂的解释就是老百姓所说的“强买强卖”，付完了首付之后剩余款项在每个月的工资里扣除。显而易见，这样的方案也直接影响到了员工的收入，与降薪无异。

很快，由于强制性的员工内部消化事件短期间也发酵成了吉利降薪事件。

面对逐渐发酵出来的舆论以及一些不可控因素可能会给吉利带来不可预估的负面影响。吉利汽车副总裁杨学良于5月15日微博中给出官方回应。回应中指出，吉利汽车各项经营指标良好，发展稳健，没有所谓“降薪”情况出现。

2019年度薪酬调整工作也在5月开展，经过本次制度的薪酬调整之后，优秀员工薪酬增长最高达30%。8岗以上员工自愿加入经营结果工单激励机制。

每次出现问题时，不是去解决问题。而是去掩盖问题。而这次，用过多的解释去说明问题。就内容先不说，吉利这一次的危机公关做得还是很到位。

在回到此次申明内容之前先回顾一下，在盖世汽车上查询到吉利汽车2018年4月销量119738辆，2019年4月吉利汽车销量94805辆，同比下滑20.82%。

从图中也不难看出，相较于此前几乎全系过万的热销成绩，吉利汽车4月销量持续下跌，帝豪GL、帝豪GS、远景SUV等热门车型均出现不同程度跌幅。仅仅只有帝豪、博越、缤越过万。

除了自身产品之间价格有较大重合区间，使得其内部竞争偏大。还有大环境不好导致竞品之间的竞争更加激烈，这是销量下跌的一个重要原因。

在领克品牌方面，领克系列4月销量达到9103辆，同比增长0.26%。这微弱的增长也是建立在领克开启了官降的前提下，4月4日领克官方宣布下调部分在售车型最高降幅高达4000元。但消费者依旧不太愿意买单，销量依旧没有破万就是一个很好的证明。

近年来，吉利汽车销量持续高歌猛进。而今年4月，吉利汽车销量同比销量下跌，不禁让人觉得今年车市更加不乐观。我们不排除吉利汽车有“厚积薄发”的可能，目前先解放一下经销商，但这样的行为也侧面暴露了车市的不乐观。

面对客观的数据体现，我只想对此申明内容提出三点质疑：

1.面对吉利汽车的销量下跌，势必会对利润造成影响。按照吉利汽车官方给出“最高涨薪30%”的说法，利润支撑点在哪里？销量大增的时候没见到这番涨薪的说辞，为何在销量下跌的时候还给出新一轮的所谓“涨薪”的薪酬体系？

2.这些年随着房价的急剧攀升，企业成本的水涨船高。之前各大企业也都爆出各种裁员计划，如京东（淘汰10%的副总裁级别以上的高管）、苏宁（裁员10%）、宜家（未来裁员7500人）、通用汽车（2019年底前裁员14700人）、甲骨文（裁员900人）等。

裁员的背后必然出现了企业经营的问题，而大规模裁员也肯定会引起广泛关注。这时候所谓的“经营结果工单激励机制”，是否就是变相裁员或变相削减人力成本的方式？

3.什么叫“自愿”加入经营结果工单激励机制？自愿还需要签署协议？值得玩味。

对此我只想说，真正的自愿从来不用写出来签协议；真正的自愿也从来不用宣誓；真正的自愿都是最简单最单纯的方式。

至少我没有见过父母为孩子无私付出的时候，一直强调“我自愿”。我也没见过一个男人真心爱一个女人的时候，天天对对方说“我自愿”。我更没见过一个无私奉献的老好人天天说着“我自愿”这三个字。

越是反复强调、澄清、保证的背后就越是有遮掩原本目的的嫌疑。这样的状态不稳定也不可靠，最后用一张“协议”来实现套牢。

面对这样的类似事件，网络中早已流传一个说法：现在的裁员叫结构调整、叫人事变动、叫人员优化。现在的降薪叫自愿激励、叫福利、叫改善薪酬体系。至于自愿这个话题，往往都是“被自愿”比较多。至少，让我想起了小学时代捐款都真的是自愿的。

自愿也好，说是福利也好，都是表面现象。重点在于经济下行的大环境下，整个汽车行业也已经是无边落木萧萧下了。

未来或许还会有各种各样你想不到的“涨薪”方式。