“跑车”终有跑车样 试Cayenne S Coupe

在跨界轿跑SUV已经不算新鲜的今天，保时捷终于推出了Cayenne Coupe车型；还记得去年5月试驾新一代Cayenne的时候非常惊讶，全新车型在舒适性上有了很明显的偏向，甚至都会产生怀疑，“在Cayenne 上，保时捷的跑车基因还剩下多少？”

实际上，在开发新一代Cayenne时，保时捷就已经确立了双线产品的战略，Cayenne主攻更主流的SUV市场，是一款符合更多人需求的Cayenne；而当我这次试驾Cayenne Coupe时，还真的让我想起了2月前在希腊试驾的992，确认Cayenne Coupe才是那台“SUV中的911”，“跑车”终究有跑车的样。

“跑车”终有跑车样

在四月份的上海车展中，Cayenne Coupe正式发布并且公布了售价，在中国大陆地区，Cayenne Coupe和Cayenne Turbo Coupe两款车型分别作价99.8万元和190.8万元；而我们这次来到奥地利试驾的车型为：Cayenne S Coupe，这款车型还没有在国内正式上市，但几乎肯定后续会引入，毕竟Cayenne Coupe和Cayenne Turbo Coupe之间的差价将近一百万。

相信大家都认识Coupe的含义是什么？在这里我就不再多做解释了。为了配合车尾的Coupe的造型，A、B、C柱都是动过“大手术”的，长宽高都会因为车型都不同有一定的变化，最终呈现的视觉效果是更长、更宽了。

即使去到Cayenne Turbo Coupe，这套运动排气也需要35100元的选装费用，假如你最终选择入门的Cayenne Coupe，也强烈建议选上，毕竟试驾的这台Cayenne S Coupe上的运动排气，在保时捷的众多车型当中也算得上有模有样了。

轻质运动组件的对于不同车型的选装价格有所不同，Cayenne Coupe为163200元，而Cayenne Turbo Coupe为130700元，看似很昂贵，但除了能够带来18-22kg的减重之外（不同车型之间不同），还能获得22 英寸铂色 (丝光) 涂漆 GT Design 车轮 、Sport Design 组件、经典格子图案织物部分真皮座椅、Alcantara面料的车顶衬里、Alcantara面料多功能运动型方向盘以及碳纤维内饰组件等等。

在选配方面，Cayenne Coupe显得更加厚道，很多Cayenne需要选装才能获得的配置，Cayenne Coupe直接就标配了，比如这套空气PASM自适应空气悬挂，它会根据不同的驾驶模式自动适配高度，当然你也可以通过屏幕来选择所需高度。

空间比预想的要好很多

虽然体验者的在后排的头部空间已经没有了，但是考虑到身高达到了185cm，这样的水准已经比预想的要好不少了。为了弥补C柱造型以及整体车身高度下降带来的头部空间减少，Cayenne Coupe的后排座椅也降低了30mm。

像一款适合每天驾驶的“跑车”

动力方面，Cayenne S Coupe采用了与Cayenne S相同的动力总成，2.9L涡轮增压发动机，最大功率为324kW(440PS)5700—6600rpm，最大扭矩为550N·m/1800—5500 rpm，匹配的是8速自动变速箱。

文章开头就已经向大家揭露，Cayenne S Coupe在运动性能方面有更加明显的偏向，当然你也别以为它会恢复到上一代Cayenne那种“各种硬”的状态，就连同门的兰博基尼Urus在底盘上面的调校都不是那么的极端，所以Cayenne S Coupe依旧是一台非常适合日常驾驶的车型。

毕竟这是一台有着优雅美学的保时捷，我相信Cayenne Coupe将会有不少份额是女性用户，即使在经历过运动性能加强后，Cayenne Coupe的上手难度也许还没有MINI高，所有的设定都不需要什么适应的过程;如果你的预算充足，并且喜欢更强的动力，直接上Cayenne turbo Coupe都没问题。

在标准模式下，Cayenne S Coupe的调校非常偏向于日常通勤，不过从较强的动力表现，没有什么虚位并且响应直接的方向盘反馈，以及较普通车型灵敏的刹车反应等来判断，它并不是一台普通的SUV车型。

实际上，Cayenne S Coupe的悬挂初段是很乐意吸收路面的各种颠簸震动，而且动作非常迅速，侧倾的控制也非常到位，方向盘直接的响应，你甚至会产生自己的驾驶技术提升了的错觉。

至于运动和运动+，动力、底盘以及方向盘等等有关于驾驶氛围的设定都会有一定的变化，而且变化并不算小;即使在正常的铺装里面行驶，从标准——运动这一变化，你都能感受到路面传递上来的路面信息变得更多了。

不过在运动模式下，转速的保持还是显得保守了一些;在这次奥地利的试驾中，经过了不少的山路路况，很多时候出弯前就给你偷偷升了挡，导致出弯的时候转速过低，这个时候只能大脚油门或者通过拨片进行降挡了，整个出弯的节奏就被打乱了。

而运动+简直就像为了这种场景而生，转速基本都会维持在2500rpm以上，你的油门每一下的操作，都会迅速地反应到速度上去，你完全不用理会挡位是否合适;它肯定是合适的，你只要控制好油门即可。另外，运动+模式下，你松开油门的时候，发动机的拖曳感也会偏明显，所以不是过于极端的状态话，运动模式就非常合适日常使用了。

总结

开着这台Cayenne S Coupe真的让我想起了2个月前开的那台992，也许它不是我开过最强的SUV，也正如保时捷911并不是最快的跑车，但它在机械上的高度平衡总能让人觉得开着一台非常完美的车。对于911，大家一直有着这样共同的评价：它是一款适合每天驾驶的跑车;那么Cayenne Coupe就像一款适合每天驾驶的“跑车”。