哈弗F7x性能测试，加速表现惊艳！

【有车以后 性能测试】年轻消费者需要怎么样的车？大概就是高颜值、智能化和高性能了。作为专门针对年轻群体推出的轿跑SUV，哈弗F7x确实拥有颇为吸睛的颜值，车厢智能化程度也很高，那么性能方面又有怎么样的表现呢？今天，我们就来通过实测，去寻找答案吧！

哈弗F7x全系提供1.5T、2.0T两款动力，均匹配7挡双离合变速箱。今天测试的四驱车型搭载的是2.0T发动机，最大功率165千瓦（224马力），最大扭矩更可达到385牛·米，账面数字颇为漂亮。

测试前，我们先手动关闭牵引力控制系统，然后挂上D挡，并采用左脚刹车、右脚油门的方式进行弹射起步。出于保护变速箱的需要，发动机支持的最大起步转速仅为2000rpm，松开刹车后离合器需要一定时间去接合，初始加速度仅为0.3g左右。

不过很快，发动机便进入了全力工作区间，加速度最多可达至0.7g以上。中后程加速度也能维持在0.3g左右，动力没有明显衰减。唯一不足之处，是变速箱换挡动作较慢，两次换挡稍稍影响了加速的节奏。好在，F7x依然能取得7.27秒破百的加速成绩，属于同级较为优秀的水平。

测试车搭载尺寸为225/55 R19的米其林浩悦4轮胎，主打静音性和舒适性，抓地力并不是其强项。

在车速达到105km/h左右时全力制动，初期加速度就能突破-1g，不过很快就回落至-0.8g左右。中后程加速度能维持在-0.8g到-1g之间，表现可以接受。只是偏软的悬挂设定，不仅让过多的车身重量压到两个前轮上，且使后轮在制动过程中不能有效地抓住地面，行驶方向容易出现摆动。最终，测得F7x的百公里制动距离为41.00米，仅属同级中下游的水平。

和F7一样，哈弗F7x基于H6打造，采用前麦弗逊独立悬挂、后双横臂独立悬挂的布局。从制动环节中看出，它的悬挂调校偏软，轮胎抓地力也不算很充足。那么，它能取得如何的绕桩成绩呢？

受限于底盘设定，哈弗F7x的车身侧倾确实偏大，且车身跟随性稍差，需要提前预判打方向的时机，才能让车体在适当的时机入桩。加上虚位偏大、路感较弱的转向设定，注定了哈弗F7x并不是一款适合激烈操控的SUV。经过一番努力，哈弗F7x最终取得51.85km/h的绕桩成绩，处于同级中游的水平。