保时捷Macan性能测试，EA888+PDK表现如何？
【有车以后 性能测试】作为最便宜的保时捷SUV，Macan在中国市场一直极受消费者欢迎。其中销量最高的，毫无疑问也是整个车系中价格最低的入门级车型。究竟这款“仅”搭载2.0T发动机的车，性能表现能否配得上保时捷之名？这个问题，留给今天的实测结果去解答吧！
今天测试的Macan属于入门版本，搭载第三代EA888 2.0T发动机，并匹配7挡PDK双离合变速箱。发动机最大功率185千瓦（252马力），最大扭矩370牛·米，账面数据属于2.0T发动机的主流水平。
测试车并没有选装Sport Chrono组件，测试时采用运动模式以及运动增强底盘设定，再手动关闭PSM，并采用左脚刹车、右脚油门的方式进行弹射起步。此时弹射起步程序被激活，能以4000rpm的转速进行起步。松开刹车后，动力悉数传至四个车轮上，没有丝毫打滑便将车身猛烈推出去，初始加速度就能达到0.5g左右，其后还猛增至1.3g，带来强烈的推背感。
7挡PDK变速箱的换挡动作还是一如既往地迅速，不过由于发动机自身动力不算强，中后程加速度只能维持在0.3g出头。经过两次换挡，Macan最终取得6.76秒破百的加速成绩，属于同级的中上游水平，但不算拔尖。
测试车搭载一套尺寸为前235/55 R19、后255/50 R19的米其林LATITUDE Sport 3揽途轮胎。这是一款专为豪华SUV打造的运动型轮胎，每条售价约为1500元，干地抓地力出色。
在车速达到105km/h左右时全力制动，初始加速度就能从-0.8g上涨到-1.7g，其后逐渐回落至-1g。中后程加速度也能维持在-1.1g左右，制动力没有出现任何衰减的迹象。最终，Macan取得33.64米的百公里制动成绩，是我们目前测试过的刹车表现最好的SUV。
Macan基于大众集团的MLB平台打造，采用前后独立悬挂布局。且在前两个项目中，我们不难看出这套带硬度调节的悬挂能对车身提供强有力的支撑作用，为其取得良好的绕桩表现奠定了基础。
在绕桩时，Macan的车身侧倾确实能被控制在合理的范围内。加上抓地力充足的轮胎，Macan始终能保持在正确的线路上。出色的车身跟随性也值得一赞，只要轻轻转动方向盘，车身便积极地跟上，给人很强的操控信心。最终，Macan取得54.20km/h的绕桩成绩，属于同级中等偏上的水平。
