不以结婚为目的的谈恋爱都是耍流氓 广汽蔚来合创“大婚”
5月20日，秀恩爱的日子，广汽集团与蔚来汽车，终于完成了从“相亲”到“结婚”的大事，作为传统车企与造车新势力关系的新模式，在杭州举行了品牌发布会，新品牌的正式命名为“HYCAN合创”，现场“合创”品牌的第一款概念车型首发亮相，据了解，这款产品将在2020年上半年上市并交付用户。
520，我爱你，这一天，广汽集团和蔚来终于从最开始的朦胧，到现在揭开面纱的真实，2017年就开始相互接触的两个车企，终于也完成了从松散式可随时叫停式合作，变成了共同推出一款汽车的实质工作。这一次的公开亮相，以“合创”的名义，构建一个“开放、共享”的智联+出行生态平台，不是要成为一家汽车制造商，不单单只是交通工具，更为每一位用户提供充满创享的出行生活。
合创 不是大鱼吃小鱼 是共通发展
以往的合作，其实是一家对于另外一家的“吞并”，通过不同的占股比例，抉择出两个企业究竟谁是“老大”，但是从这次广汽和蔚来的合作中，却看不到这一点。从数据上看来，广汽和蔚来目前的占股比例是45%比55%，蔚来控股。但蔚来的10%为暂时代持股份，最终会过度给创始团队，也就是说实际上，广汽和蔚来实际股比为45%比45%，共同比例。或许，这才是最好的一种“合创”方式，利益均等，贡献均等。
在常规思维中，会将新型和传统视为“劲敌”，传统优势车企和造车新势力之间的关系更多是竞争，“一代新人换旧人”的时代已经过去，现如今不再是大鱼吃小鱼、快鱼吃慢鱼的简单逻辑，每一种优质资源都应该得到尊重，传统车企拥有深厚的技术研发实力和规模化制造经验，造车新势力则拥有开放、先进的互联网用户思维模式，将两者融合后探索一种新的可能，从竞争到同行发展，不是毁掉，是成就彼此。
轻重 从松散合作开始 到联合造车
说到蔚来，好像成为了古代的“兵家必争之地”，也难怪，在新造车势力中的某些“鱼虾”还停留在PPT阶段时，蔚来的量产车已经问世，而且新能源汽车基于车、云、网联智能终端间的联动，作为智能网联技术的最佳载体，也为整个汽车行业带来了更好的生命力。于是，广汽集团“蠢蠢欲动”了。
2017年12月28日，广汽集团与蔚来完成签约仪式，双方共同宣布，由广汽新能源与上海蔚来及湖北长江蔚来新能源产业发展基金共同出资，设立广汽蔚来新能源汽车有限公司。4个月之后， 2018年4月10日，广汽蔚来新能源汽车科技有限公司注册完成。之后，好像消息甚少，直到2019年4月1日，广汽蔚来官宣：全新品牌即将发布。
虽然在发布会上联合制造的车都已经问世，但是对于他们的合作来说，绝对不是一蹴而就的。从2017年开始，他们的合作一直都是层层递进，从最开始的战略合作开始两家只说专注纯电动车的研发、销售和服务，没有制造和产品，对外也一直宣称“轻资产模式”。对此并不难理解，毕竟当时蔚来ES8还未正式销售，对于未知的事情，广汽随时可以终止合作。
到了现在，“轻资产模式”依然没有被推翻，但是广汽蔚来俨然已经实现了从“轻”到“重”的转变。2018年12月，广汽新能源智能生态工厂20万产能项目竣工，工厂总体规划产能40万辆/年，其中首期生产能力为20万辆/年，计划于2019年5月投产。而这个时间点与广汽蔚来的产品时间点毫无间隙，两家的合作，已经开始向深层次探索。
多赢 其他厂家均合作 优势互补
说起蔚来，还真是“火”了新能源半边天，众所周知，蔚来不仅与广汽合作，还和江淮、长安有着深度合作关系，那么对于这“多角恋”，会不会相互影响呢？
最初和江淮的合作，更多聚焦在制造领域，蔚来起绝对主导作用，从投资规模、技术体系到最终的设备和人才等等因素都由蔚来决定，江淮只运用了自己的制造优势。而和长安的合作目前还没有公布，但是从长安蔚来和广汽蔚来上看，都是在优势互补，让整个行业走得更长远。