身怀六门绝技 试驾AMG GT 63 S 4MATIC+四门跑车

原创/ 孟笑宇

很难想到保时捷Panamera在孤独了9年之后，终于怼上了一个强大的对手，我认为梅赛德斯AMG团队这次有些出乎我们的意料，本可以将这款车型取一个特别一点的名字，一样能参与到Panamera这个细分市场的竞争，但偏偏却把塔尖上GT的桂冠赋予给了它。

当然，AMG并不是只给它了GT的称号，同时也授予它了GT的灵魂。

只是不同的是，四门GT它变得更全面，适合于更多的使用场景。

所以，如果说GT算是AMG金字塔的顶端，那么这辆车应当算是它顶端上的那个图腾。

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相比AMG GT双门跑车来说，四门AMG GT显得更加内敛，少了一些刚性，多了一些调性，但终究不失传承。

它在拥有AMG GT家族最纯正血统的同时，找到了一种“静”与“动”的最佳平衡，从AMG垂瀑式赛车格栅到掀背式尾门，超越5米的车身丝毫没有任何的赘肉，优雅中带着流畅、沉稳中带着动感，在大气凌然之余又兼顾着附有底蕴的杀气。

肌肉不再是它唯一的追求，气魄与风度在它身上浑然天成。

静，能看到流淌的光与影；动，它能冻结时间与空间。

相比同级，它身上的过人之处更加淋漓尽致，比如无框车门、随速升降尾翼、主动式进气格栅、双12.3英寸的大连屏、一人一机的专属配置，以及带27个扬声器的定制柏林之声、64色氛围照明、还有配合驾驶心情的AMG专属香氛。

不过这并不代表这款车只在满足中产阶级对雍容华贵的审美，它只是希望更得体的去表现它的性能基因，好比V8造型的中控台相比两门GT收敛许多，但上面依然分布着去挑战各种驾驶极限的功能按键，跑车级多功能方向盘的性能驾驶模式旋钮可以直接唤醒这辆车的最大潜能。

而更厚道的是，这些代表着AMG最旗舰的装备在四门GT上均为标配，它用更高的配置标准去傲视同级。

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此次十分幸运的是我们被安排到的是一款AMG GT 63 S 4MATIC+，相比50与53来说，不一样的辨识度在于全车标识、方形四出排气、赛车级座椅、红色缝线及红色安全带，让人觉得杀伤力深藏不露。

更意外的是，这台车选装了碳陶刹车、碳纤维固定尾翼，初步计算了一下，含税和全险之后落地接近300万，直接竞争对手为Panamera Turbo 4.0T。

关键是对于这样一台如此昂贵的车型，此次的试驾安排的是长距离自由开放式，没有限制能发挥得更加随心所欲。

AMG GT 63 S 4MATIC+ 绝对算得上是将优雅与暴力平衡到极致的一款跑车，真正只有懂得它之后，方能感受它气场的不同。

而气场的表现并不只限于来自AMG的独立造型设计，而是几乎将所有能施展性能的装备全部放在了它的车内。

动力采用的是AMG最顶级的4.0升V8双涡轮增压发动机，输出功率高达470千瓦（639马力），峰值扭矩为900牛•米，而这台V8最大的技术优势是将两个涡轮放置在了V型气缸的中间，极大的提高了涡轮响应速度与涡轮效率，类似的设计目前除了它还有法拉利的F8。

要知道如今的V8发动机即使在性能车的领域都是越来越少，所以这台引擎给这款车带来了足够的保值空间。

更厉害的是，它还搭载了速度媲美双离合且可承载扭力更大的AMG SPEEDSHIFTMCT 9速多片式离合变速箱，并且搭配AMG Performance 4MATIC+四驱系统，以及增强式AMG行驶控制（AMG RIDE CONTROL PLUS）、运动型空气悬挂，以及源自AMG GT R的主动式后轴转向技术。

这种“灭霸”级的配置所带来的狂暴动力使得它的0-100加速时间仅为3.2秒，远超两门AMG GT R的3.6秒，成为AMG迄今为止加速最快的一辆车。

而这个动力配置再加上它优异的空气动力学布局以及出色的操控性能，以7分25秒41的成绩，超越了之前阿尔法 ·罗密欧Giulia四叶草版本7分32秒00的纪录，正式成为纽博格林北环赛道最速四座车型。

而这次全新AMG GT 63 S 4MATIC+四门跑车再以1分40秒383的圈速，创造了浙江国际赛车场四门四座量产车的最快圈速纪录，超越曾经一度维持冠军身份的M5两秒多。

但为了满足日常驾驶中不同的心情，这台四门超级跑车并不是每时每刻都如此激进，它身坏6种驾驶绝技，包含湿滑、舒适、运动、运动Plus、赛道和自定义，相比50与53多了赛道模式以及带来的弹射模式，此外空气悬挂不仅带软硬调节外，还能实现手动提升30mm的功能，同时还配置AMG V8专属的声浪模式。

所以，这些选项能构成数十种截然不同的驾驶感受，在此次城市道路中，由于不想过于扰民，几乎一直采用舒适模式驾驶。

具体感受是，除了座椅与方向盘带着战斗力的感知外，整台车表现得十分轻盈，车辆几乎保持了3000转以内的转速行驶，并且几乎听不到引擎的轰鸣，同时排气也十分安静。

悬挂虽然谈不上十分温柔，但绝不会给人过于激烈的路感，也就是说在这种环境下，它更希望人们将注意力放在科技与奢华的感受上。

再往上则是两级运动模式，分别是Sport和Sport+，其中Sport感觉只释放了30%的运动基因，而Sport+则能达到70%，两者之间区别十分明显。

例如Sport下如果没有刻意去打开声浪开关，它的排气依然温柔，换挡时机精确的保持在4000转以内，方向与油门的力度没有太过于明显的增加，悬挂有一定的紧绷感，如果不踩下Kick Down开关，它应当算是一辆平衡在情调与激情之间的街车，更实用在比较有理智的行为之下，低调的去实现公路上的超越，并且同时依然照顾其它乘坐者的感受。

而Sport+的性格表现则完全不同，在这个模式下，AMG的情绪开始被完全打开，悬挂按钮上自动开启了两个灯，代表着支撑力达到最佳，声浪开关自动打开，方向沉稳有力，油门变得十分敏感，而只要任何适合松开油门，便能听到悦耳的AMG专属回火声浪，似乎瞬间它揭开它优雅的面纱，露出公路王者的身份。

不过这四门GT更有意思的地方在于它的加速表现，即使在深踩油门的情况下，它的转速并非像涡轮增压车型那样十分激进，转速指针的节奏井然有序，所带来的加速质感营造出类似V8自然吸气的味道，非常让人上瘾，只要保持油门开度，1档速度就能到50公里，2档直接破百，3档能冲上150公里。

这种模式我认为仅限直男释放情绪的时刻，因为此时的注意力会抛开一切与驾驶无关的东西，心跳瞬间加速，肌肉会与这辆GT的灵魂融为一体。

然而这并没有结束，在驾驶模式的最顶端还有一个Race赛道模式，这个模式下能唤醒这套四门AMG GT 63 S的底层运动基因，但强烈建议这仅限于赛道的环境下，因为如果在公路上，稍不注意，你的驾驶行为会被视为一种“挑衅”。

Race模式下车辆完全进入到赛道环境的调校，另外还能配合使用与两门AMG GT R相同的9级可调TC牵引力控制，同时能有数十项能记录赛道驾驶的数据。

而最重要的是这辆车的AMG Performance 4MATIC+四驱系统可实现前轮0-50%、后轮50%-100%的动力输出，在配合上主动式后轴转向技术，在弯道上的表现十分的精湛，丝毫不会觉得它拥有2951mm的轴距和超过5米的车身，车尾的一致性让人会觉得在驾驶一辆纯正的超跑。

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50年前，在德国阿法特巴赫这个算不上一个十分知名的城市里，两位执念于性能的AMG创始人买来一辆当时奔驰最豪华的300SEL，在经过细腻的改装与调试之后，让AMG第一次站上了领奖台并惊艳全球，并将阿法特巴赫名字雕刻在梅赛德斯-AMG的徽章上。时至今日，再看着这辆战车，依然霸气十足，宝刀未老。

而这辆四门AMG GT 63 S 4MATIC+正是在致敬当年这辆300 SEL 6.8，用AMG最尖端的性能科技继承了它的战衣。

但它在让人津津乐道享受“暴力美学”的同时又换来了能满足所有使用场景的能力，让激情与体面达到最佳的平衡。

公路上它能收放自如、赛道中它能所向披靡，既拥有梅赛德斯-AMG最顶级的奢华，又能以悍然的性格让对手生畏。