公认进口好车，标配245马力+8AT，前置后驱卖30万，却无人识货？

对于豪华品牌运动中级车来说，宝马3系是一个标杆车型，虽然这两年凯迪拉克ATS-L比较火，而且优惠非常大也让它保持了不错的销量，但是论运动操控的均衡程度，无疑还是宝马3系更加出色，尤其是短轴距版的车型，驾驶感受更加出色，不过今天要介绍的并不是欧美系的运动型中级车，而是来自日系豪华品牌雷克萨斯，它旗下的IS系列车型同样有着不俗的实力。

大部分消费者都会对雷克萨斯ES、RX系列比较熟悉，而IS系列车型则相对陌生。其实IS车型早在1999年就已经诞生，动力系统是由"AE86之父"高桥国光负责开发，诞生了3S-GE和2JZ-GE这两款经典发动机，为了与E46的宝马3系一较高下，雷克萨斯可谓是不惜血本，在身材紧凑的IS车型上使用了前后双叉臂悬架，确实也让E46的宝马3系感受到了巨大压力，不过令人叹息的是，在第二代的IS车型上雷克萨斯放弃了后双叉臂悬挂，转而采用了更舒适的多连杆悬架，并搭载了更为平顺安静的V6引擎。目前的第三代IS车型基本延续了第二代车型的设计理念，相比最经典的第一代车型确实运动气息不那么纯粹了，但是竞争对手宝马3系也变得更加舒适了，所以差距并没有被拉开。

另外值得一提的是，雷克萨斯大多数车型都没有优惠，有的还需要加价才能买到，而IS车型则有着2-3万元的优惠幅度，结合29. 8-41.3万元的指导价格，其实购车成本和宝马3系基本一致，而且还是进口车型。不过对于大多数消费者来说，还是宝马3系更加畅销。

外观方面，雷克萨斯IS采用纺锤形中网，内部有着黑色网状结构，加上箭条状的LED日间行车灯，造型不仅立体，而且有着咄咄逼人的气势。

来到侧面，IS采用了双腰线的设计，其中上腰线的设计较为平直，而上扬的下腰线让运动气息更加明显。IS并未像国产的宝马3系一样加长轴距，而是保持了原汁原味的2800mm轴距，长宽高尺寸分别为4680*1810*1430mm，基本和宝马3系短轴距版车型体型相似。对于追求运动的中级车来说，这样的一副身材比较合适。

另外，IS采用了17英寸双五幅双色铝合金轮毂，搭配225宽度的横滨轮胎。视觉效果更好的18英寸多幅铝合金轮毂未能出现在中规版本车型上。

来到车尾，IS的尾灯线条非常有辨识度，边角犀利并与下腰线相连，L型灯带与前大灯设计首尾照应。双边镀铬外露式排气管也体现了运动车型的风范。

来到车内，IS的内饰依旧有着雷克萨斯家族基因，层次分明，简洁的造型和细腻的质感体现了豪车身份。三幅式多功能方向盘全系都采用了真皮包裹并配备换挡拨片，对于一台追求运动的车型也是不可或缺的。仪表盘虽然不是全液晶，但是造型也非常炫酷。

另外，IS全系也都标配有7英寸中控屏幕，并支持蓝牙电话，可惜不带触摸功能和手机互联、语音识别控制，在这一方面，雷克萨斯的进步明显不如国产品牌车型。

安全性配置方面，IS标配了包括膝部气囊在内的全车8气囊、胎压报警、ESP车身稳定控制系统、前后倒车雷达、倒车影像、上坡辅助，高配的两款车型还有车道偏离预警和主动刹车，顶配的车型则增加了并线辅助，从安全性配置上看，IS确实达到了进口豪车的标准。

舒适性配置方面，IS标配了发动机启停、电动天窗、无钥匙进入和启动、皮质座椅、带有延时关闭和清洗功能的LED自动大灯、电动调节加热折叠外后视镜、带后排出风口的自动分区空调。高配的两款车型还有自适应巡航、自适应远近光矩阵式LED大灯、自动防眩目后视镜、感应雨刷等配置。

空间方面，IS座椅的运动座椅包裹性不错，而且采用了红色配色视觉效果也非常运动。由于IS的轴距为2.8米，因此对于1.75米的驾乘者来说，IS的前后排头部空间分别为1拳和2指，腿部空间接近2拳，这一表现不能和长轴距版本的宝马3系、奥迪A4L相比，而且由于前置后驱布局，后排中央地台有着明显突起。

另外，IS的电动天窗面积也不大，开启面积只有0.25平方米，而后备厢容积只有480L，实用性一般，后排座椅支持按比例放倒，不过并不能形成一个全平的地台。

动力方面，和宝马3系还有1.5T三缸发动机和2.0T四缸低功率版本发动机不同， IS全系都标配了一台代号为8AR-FTS的混合喷射2.0T四缸发动机，最大功率为180Kw，最大扭矩为350Nm，全系也都匹配一台来自爱信的8速手自一体变速箱，0-100公里加速成绩为7.1秒，比宝马320i短轴版车型更快。百公里综合油耗为11L，这与传统印象中日系车省油并不相符。

底盘方面，IS采用了前双叉臂独立悬架和后多连杆独立悬架的组合，前后悬架都带有横向稳定杆，虽然结构不如第一代车型，但采用了大量铝材质来降低簧下质量，还加入带有扰流设计的下护板来平稳气流，提升空气动力，底盘调教也是偏向操控，前置后驱的布局也有着更出色的驾驶乐趣，不过为了照顾更多消费者还带有舒适性取向。

综上所述，雷克萨斯IS的动力不错，爱信8AT变速箱的平顺性和反应速度都比较优秀，既可以激情驾驶感受运动，也可以有着自在淡定的开法，对于一台30万左右的中级车来说，IS也没有像宝马3系那样随处可见，较小众的品牌定位和个性的外观格调，使得IS的回头率还是不错的。

不过，IS后两代车型逐渐的偏离了最初的理念，在追逐宝马3系的过程中迷失了自我，不再追求纯粹的运动风格，和宝马3系一样在舒适的道路上越走越远，其实丧失了IS车型的特质，毕竟论舒适的话，奥迪A4L、宝马3系长轴距版、奔驰C级等德系豪车都是更好的选择，何况雷克萨斯自家阵营里还有着ES，有这四座大山压着，IS的光芒肯定就被掩盖住了。