关注|汽车消费刺激政策或将出台

如果你对库存“警戒线”没什么直观概念，那么不妨想象一下，车市就像一个巨大的堰塞湖，湖中与日俱增的水位，就是高企不下的库存。正常情况下，湖水的下泄（车市销量）与上游来水（车企产量）处于大致相等的水平。

但是，车市的骤然遇冷，以及国六标准提前实施等因素，让“堰塞湖”下泄通道受阻。如果车企不减产，“上游来水”持续涌来，堰塞湖势必溃坝。但如果车企产量“急刹车”，那么影响的将是上下游涉及上百个行业的产业链，甚至会动摇整个车市的根基。

经销商库存指数连续16个月超出警戒线——这是不久前，中汽协发布的4月份“汽车经销商库存预警指数”报告中，提到的一句话。

在中汽协在报告中提到：中国车市4月份库存预警指数达到61%，环比上升5.7%，同比上升6.47%。

其中，自主品牌的库存预警指数最高，4月份达到了69.2%。豪华品牌和主流合资品牌情况略好，但也接近60%。

中汽协同时提到，库存达两个月以上的品牌不断增多，甚至部分还达到3个月。

事实上，4月份的高库存并不是个案，今年以来，汽车经销商的库存，一直在高位徘徊。

中汽协的数据显示，今年前三个月，中国汽车经销商库存预警指数分别为58.9%、63.6%和55.3%。除了第三个月微降之外，其余月份都接近甚至超过60%。

要知道，按照业界一般说法，库存预警指数以50%为界限，超过50%就达到预警线。而中国经销商库存指数已经“连续16个月超出警戒线”。

如果你对库存“警戒线”没什么直观概念，那么不妨想象一下，车市就像一个巨大的堰塞湖，湖中与日俱增的水位，就是高企不下的库存。正常情况下，湖水的下泄（车市销量）与上游来水（车企产量）处于大致相等的水平。

但是，车市的骤然遇冷，以及国六标准提前实施等因素，让“堰塞湖”下泄通道受阻。如果车企不减产，“上游来水”持续涌来，堰塞湖势必溃坝。但如果车企产量“急刹车”，那么影响的将是上下游涉及上百个行业的产业链，甚至会动摇整个车市的根基。

这绝不是危言耸听，我们不妨先从经销商的角度来看。

2018年中，中国车市遇到了十余年不遇的销量“拐点”，车市从扩张大周期，进入了缩紧大周期。

销量下滑和库存上升，直接影响到了汽车经销商的经营状况。汽车流通协会发布的《2018年经销商生存状况调查报告》中显示，2018年有39.3%的经销商亏损，27.1%的经销商与前年持平，仅有33.1%的经销商实现盈利。

而这个数字，在2019年，也许将更不乐观。

在刚刚过去的上海车展上，已经有三家车企的展台遭遇经销商“维权”。而最近一段时间以来，关于经销商与车企之间矛盾的消息，更是不绝于报端。经销商要求“退网”及“索赔”的诉求，则从一个侧面说明如今汽车经销商的窘境。