奔驰宝马贴身肉搏奥迪明显掉队，捷豹路虎讴歌等路在何方？｜车市裴聊

国内车市整体大环境的跌跌不休，终于也波及到豪华车市场。

据中国汽车工业协会最新统计数据显示，4月我国汽车产销量分别为205.2万辆和198.05万辆，分别同比下降14.45%和14.61%；1-4月累计产销838.86万辆和835.33万辆，同比下降10.98%和12.12%。

在此背景下，过去动辄保持两位数高增长的豪华车市场，整体增速也开始明显回落。其中，一线豪华品牌阵营里的奥迪，以及二线头部阵营中的捷豹路虎，均出现了较大幅度的负增长。

首先还是来看看，长期以来对国内豪华车市近乎达到“垄断”性地位的德系三强BBA。

根据各自的官方数据显示，奔驰（含Smart）4月份在华销售新车5.77万辆，同比上涨0.8%，1-4月累计销量23.21万辆，同比增长2.2%。

宝马（含MINI）4月份在华销量达到了创纪录的59169辆，同比大涨18.2%，1-4月累计销量227603辆，同比增长12.1%。奥迪4月份在华销量为4.6万辆，同比下降11.5%，1-4月累计销量20.5万辆，同比小幅下滑0.5%。

不难看出，势头强劲的宝马在刚刚过去的4月份，销量赶超了奔驰，一举夺得单月销量冠军，但从前四个月累计销量来看，奔驰依然占据国内豪华品牌（销量）的头把交椅。

反观奥迪，尽管从去年下半年开始通过几乎“疯狂”的终端降价策略，最终保住了去年的年度销量冠军地位，但结合今年以来的市场表现来看，奥迪过去惯常采用的“以价换量”的打法并不可持续。

众所周知，在经过了前两年的产品密集投放和高速增长之后，奔驰今年在华的新车投放步伐有所放缓，加之今年以来适逢戴姆勒全球及中国区最高负责人相继迎来人事调整，所以奔驰今年在华的市场销量增速有所回落，更加趋于稳中有进。

与之对应，作为首个成功打破合资“股比”的车企代表，宝马今年以来明显加快了在华的产品攻势。一方面不断丰富包括国产X2、中期改款X1以及全新3系在内的入门级“走量”车型，一方面又相继推出SUV新旗舰X7和8系来进一步拔高品牌形象。

此外，随着去年底正式上市和国产的全新X3，陆续完成产能爬坡和渠道铺货，堪称“得天时地利人和”的宝马，在刚刚过去的四月份完成对奔驰的逆袭，也是情理之中的事。

需要指出的是，奥迪今年在华的失利，除了与其在全球范围内大幅下滑、处于下行通道有较大关系外，很大程度上来讲，也与近年来随着中央反腐的不断深入、一汽-大众奥迪多位高管相继落马，加之上汽奥迪一事闹得人心惶惶，奥迪在华多年来苦心经营的“渠道优势”，正在逐渐被瓦解等系列不利因素有莫大关系。

当然，今年3月份以来“奥迪白血病”事件再次甚嚣尘上，将奥迪车内异味问题再次推上舆论的风口浪尖，也无形中影响了部分潜在奥迪买家的最终购车决策。

毕竟，在这个国人越来越有钱和重视健康的年代，类似“病毒式”传播的负面新闻，很容易让许多消费者在潜意识里将奥迪车和白血病挂钩。

原本在BBA中品牌力就处于弱势，现在车内空气质量问题又遭到广泛质疑和关注，奥迪在华的颓势在所难免。

如无意外，今年国内豪华品牌“冠军”争夺赛将会从奔驰与宝马的角逐中诞生，而去年已经使劲了洪荒之力今年已经力不从心的奥迪，则需要渐渐习惯丢掉“王冠”之疼。

再来看看，以凯迪拉克、雷克萨斯、沃尔沃、捷豹路虎等为代表的二线豪华品牌们。实际上，早在几年前当中国车市整体大环境还一片大好，N线豪华品牌也都意欲引入国产的时候，市场上就有一种论调认为，随着BBA德系三强不断丰富各细分市场的产品布局和价格下探，未来中国豪华车市的竞争格局头部效应只会越发的明显，即强者愈强。

实践证明，类似观点不无道理。

宏观来看，前些年在国内豪华车市场一度激起国阵阵浪花的英菲尼迪、DS、讴歌等，如今大都被洪流淹没趋于沉寂，即便是强如捷豹路虎者，也不得不开始面临销量节节败退甚至“断崖式”下滑的严重危机。

微观来看，细数豪华车市场轿车和SUV的月销量排行榜，不难发现热销车型中的前十强经常被BBA七八席以上，这一现象在轿车领域尤为突出。

当然，在此我们也并非要由此来对这些二线豪华品牌“判死刑”。

毕竟，年产销规模近3000万辆的诺达中国车市，其复杂“多元性”远非全球任何单一市场所能比拟。业界不是流行一种说法，称这些跨国车企们在中国市场参与竞争，实际上即等同于在全球市场参与竞争。

所以可以预见的是，尽管以BBA为代表的一线豪华品牌会继续牢牢占据中国豪华车市场绝大多数市场份额，但剩下的那“一丢丢”依然足以养活诸如凯迪拉克、雷克萨斯、沃尔沃等为代表的少数二线豪华品牌。

当然，更多的自然还是要被市场逐一“淘汰”掉的。