开了3年还能按7折卖？这些车怎么用都不亏

车这种东西，不管你怎么去看待它，本质上车就是一种商品。和其他商品一样，车是会贬值的，因此也就有了贬值率这种东西。业界常用的贬值率计算方式是算一辆车的3年残值。一般来说大多数车的3年残值都在60%左右，一些口碑不太好的车或是豪车，3年保值率甚至会低至50%。

目前业界一个共识是，一辆车的3年残值只要达到60%，就已经算是高保值率车型了，购买这些车型，日后在二手市场也很容易能卖个好价钱。所以，它们都是什么车？为啥这么保值？

本田飞度

3年残值：68.04%

飞度大名无人不知，特别是GK5这代。其实飞度这车之所以能有如此高的保值率，并不是因为它那戏谑式的“超跑”外号。而在于这款车的极端实用性和可靠性。

飞度实际上跟性能无关，这是一辆在六七万这个价位里你能买到的，车内空间最大同时车身最小，最好驾驶同时油耗最低，最可靠稳定同时性能最好的车。如果现在让我给你推荐一款六七万左右的车，我甚至不需要问你的需求，无脑推荐飞度就是。

飞度这种特性让它的保有量非常惊人，也正因如此，飞度也是目前国内最好找配件的车之一，也是维保价格最低的车之一。而更因为飞度制造质量过硬，基本上开不坏，所以这辆车无论车龄几何，在二手市场上的价格总是相当高。

丰田卡罗拉/雷凌

3年残值：62.93%

这两款车实际上就是同一辆车，这是大家早就知道的。卡罗拉这车之所以残值那么高，其实就只有一个原因：可怕的稳定性。这真的是一辆随便你怎么折腾怎么开都开不坏的车，只要你不自己作死，卡罗拉这车几乎永远都不会坏掉。

而哪怕即便是它坏掉了，它的零配件价格也很低很低，也因为这车结构很简单，谁便找个阿猫阿狗都能修好。所以不容易坏，结构简单好修理，配件价格低，这就是卡罗拉风靡全球的全部原因。至于性能？配置？隔音？空间？所有这些方面，同价位任何一辆车都能把它吊起来锤。但即便是这么一辆要啥没啥的车，每年的全球销量仍然碾压其他车型。

本田雅阁

3年残值：64.66%

其实实话说，在10代雅阁之前，每一代雅阁在产品力上都是不如同代凯美瑞的，特别是雅阁那极差的隔音和行驶质感，只要开过的都知道。但为啥这车的残值就这么高呢？质量，不爱坏，零配件好找，这都是雅阁的长处，但这也是凯美瑞的长处。这两款车在质量方面基本上是难分高下的。但为何雅阁的残值就要比凯美瑞高那么一丁点呢？

其实主要原因还是先发优势。广汽本田（当时叫广州本田）在1999年就引进六代雅阁国产，而凯美瑞直到2007年才国产，中间这8年的时间差，足够让雅阁积累起相比凯美瑞更高的人气。更何况凯美瑞在正式国产之前，一直使用港台地区译名“佳美”销售。国产之后的改名，也让很多人对凯美瑞这辆“从未听过的车”产生了隔离感。而反观雅阁，从一开始还是进口车的时代，它就叫雅阁，行不改姓坐不改名。

丰田汉兰达

3年残值：75.59%

厉害了！其他几款车的残值都在6字徘徊，就它的残值高达75%！为啥？难道汉兰达有什么独门秘诀？这么保值？其实说白了就两点，第一，汉兰达骨子里就是凯美瑞，而总所周知凯美瑞的质量有多好，而汉兰达，就等于一辆放大版的凯美瑞。所以这车本身质量口碑就摆在那，本身就不可能低残值。

第二点那还是猪队友帮忙，目前在中大型SUV这个市场上，能正面干掉汉兰达的，我的意思是全方位干掉汉兰达的，一！个！都！没！有！福特锐界，配置超高空间超大，但小故障特别多且油耗高；大众途昂，唯一的优势是比汉兰达大一圈，然后就没有了······至于途观L？科迪亚克？这两兄弟比汉兰达小了一圈多呢！怎么打？拿头打？

所以在一个能打的都没有的前提下，汉兰达的保值也就理所当然了。毕竟你不买汉兰达，还能买谁？