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据最新数据显示,今年4月,长安集团销量为12.1万辆,与去年同比下滑了35%;1-4月的累计销量为57万辆,同比下滑了32.5%。其中,长安福特销量下滑60.85%,长安马自达与长安自主分别出现了不同程度的下滑。
销量下滑所引发的直接反应,就是企业利润的大幅缩水。根据长安汽车2019年第一季度财报显示,其实现营收160.08亿元,同比下滑20%;净亏损20.96亿元,上年同期盈利13.92亿元,大幅下滑250.62%。
要知道,过去几年的长安汽车曾是自主品牌学习的榜样,无论是产品开发乃至销量拓展都走在自主前列。但好景不长,从2017年开始长安汽车也陷入了下滑通道。过去十多年来,国内自主品牌始终没有逃出“各领风骚三五年”的魔咒,都未形成稳固的体系能力。
从曾经创造的“百万速度”到当下的销量危机,长安汽车又在经历着怎样的阵痛?
难逃魔咒
按照长安汽车一位高层的说法,目前长安汽车陷入了尴尬的局面,是“因为品牌溢价低,而产品力也无法有效地形成突破,因此导致企业整体盈利水平并不高”。
而有业内分析人士认为,导致长安汽车销量和利润双重下滑的原因有两点:其一,SUV市场的热度骤减,对过度依赖SUV的长安汽车造成了销量冲击;其二,长安汽车存在过度依赖合资企业、自主产品同质化严重、缺乏创新、产品竞争力弱等问题。
实际上,从“云端” 到“地面”的过山车式的变化,是大多数自主品牌发展过程中所经历的状态。过去十年间,自主品牌的“冠军”宝座经历了比亚迪、奇瑞、长城、长安等车企的更迭,截止目前也未能形成一个稳定的格局。
早在2015年,趁着SUV热销的“东风”,长安汽车依托SUV车型CS75一炮走红,并带动了旗下整个产品销量的提升。2015年、2016年,长安汽车连续蝉联自主品牌乘用车销量冠军,创造了自主品牌的“百万速度”。
但这个速度长安汽车也并没能维持太久。从2017年开始,长安汽车就开始出现了“销量危机”。据中汽协数据显示,长安乘用车品牌2017年的销量为105.8万辆,同比下滑了7.1%;2018年,长安乘用车年销量仅为85.92万辆,同比大跌19.1%。
在销量跌破100万之后,长安汽车意识到了问题的严重性,其希望通过一系列的战略调整来扭亏为盈。2019年年初,长安汽车打响汽车下乡重启的"第一枪"。诸如此类的战略调整,在短期内并未扭转长安汽车的销量颓势。据中汽协数据显示,今年1-4月,长安汽车累计销量同比再跌30%,在4月份的下滑幅度更是扩大到44%。
当然,市场需求的萎缩会必然会导致终端市场产品滞销和库存压力。据中国汽车工业协会发布的4月份库存指数预警显示,今年4月份,汽车经销商库存预警指数为61%,同比上升6.47分百分点,库存预警指数位于警戒线之上,其中长安汽车经销商库存系数达到3.4个月,成为所有品牌中库存最高的品牌之一。
(图片来源:中国汽车流通协会)
盈利连亏、利润缩水、业绩下滑,这也使得业界关于长安汽车生存危机的讨论甚嚣尘上。在一品君看来,比销量下滑更严重的是,长安汽车已经丧失了当年的锐气。
在淘汰赛加剧的背景下,自主品牌内部的阵营分化已经愈发明显。以吉利、长城、上汽为代表的主流自主车企,已经拥有与合资一战甚至赶超的实力,而长安汽车眼下的处境,则很有可能面临被边缘化的危险。
何以为继?
有分析人士认为,国内自主品牌车企之所以呈现出过山车般的发展状态,其中一个很重要的原因是,多数品牌是依靠几款车型盘活销量进而取得不错的业绩,但在体系力构建层面却没有着眼长远,这也导致部分车企取得一些成绩之后,容易把握不好心态。
对于长安汽车而言,似乎也存在这样的问题。在2015年长安汽车首度超过长城成为自主销量冠军后,就频频提及“长安模式”、“百万速度”,而其后针对新能源、自动驾驶等领域的扩充规划,对其整体发展也形成了一些拖累。
“这是一个创变的时代,是大机遇与大挑战融合的时代。只有洞见趋势,方可加速向前。”长安汽车董事长张宝林曾如是阐述长安转型的思路。
基于这个思路,过去两年的长安汽车对产能、产品、品牌等进行全面调整,并于2018年4月23日正式对外发布“第三次创业——创新创业计划”。2020年,长安汽车将实现自动驾驶L3级的量产;到2025年,实现自动驾驶L4级的量产。
显然,依托创造性思维,向智能出行科技公司转型成为了长安汽车二次复兴的基调。平心而论,这又是一笔“吃力不讨好”烧钱游戏。据了解,目前长安汽车仅无人驾驶园区建设项目投资就已超过43亿元,近三年整体已累计投入393亿元。
“自动驾驶值得车企作为一个重要的技术来进行研究,但其从‘实验室’走向‘市场’仍有很长的一段路,这个距离之长甚至不值得国内车企为之付出太多的成本。所以,自动驾驶在商业化道路上仍然任重道远。”一位汽车分析人士对《一品汽车》表示。
在其看来,在盈利状况和销量均不佳的情况下,长安汽车应该将更多有限的资金投入到技术研发,人才储备等方面,来增强企业自身的综合实力。毕竟,发展自动驾驶是一个循序渐进的过程,不能把其当做企业短期的发展重心,进而大干快上。
在新能源领域,长安汽车也准备下一盘“大棋”,其计划于2025年全面停售传统意义燃油车,并在整个新能源汽车领域投资1000亿元。有业内分析人士认为,长安汽车这份计划太过于盲目激进。
在一品君看来,虽然发展新能源汽车是一个正确的方向,但汽车产业终究是一个长跑的过程,对于任何一家新能源车企来说,在发展过程中也应当更多的依据市场规律,分步骤、有节奏的进行布局。
眼下,国内车市持续下滑,加之国六标准的提前铺开,外界对长安汽车的“看空”心态在短期内依然在继续,第三次创业能否为长安汽车带来实质性的改变,短时间内尚无定论。
从这个层面来看,长安汽车的“春天”,似乎还远未到来。
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