阵痛期已快速度过，“现代速度”或再次出现？

近日，北京现代1200万台暨新一代索纳塔下线仪式举行，活动期间，北京现代以品牌、产品和用户等维度探讨了合资车企在华经历转型阵痛期的相关话题。针对这一议题，《一品汽车》同样颇为关注，近期也与国家信息中心正高级经济师徐长明、著名经济学家宋清辉以及乘联会秘书长崔东树等行业大咖开启“一品大咖谈”相关策划，探讨缓速转型之下，北京现代等合资车企如何走出阵痛期实现破局新生？

全球传捷报却在华陷入阵痛期 海外车企如何应对？

事实上，面对席卷中国车市的新能源与智能化浪潮，各家合资车企均陷入短暂的阵痛期是不争的事实。据乘联会统计数据显示，今年11月销量排名前十的合资车企仅有一汽-大众、上汽大众、上汽通用和广汽丰田四家。由此可见，各家合资车企正在新能源的转型期遭遇不同程度的阵痛期，导致销量和市场占有率逐步走低。

                                                     2022年全球车企销量排名

尽管在中国市场陷入困局，但大众、丰田和现代等品牌在海外市场则呈现一番喜人之势。其中，丰田2024财年全球销量达到517.24万辆，同比增加9.1%，创同期新高；此外，现代汽车第三季度在全球市场销售了104.5万辆。这与去年同期相比增加了2.0%，尽显喜人之势。

由此可见，各大车企在全球市场仍然能够保持较高的增长态势。在《一品汽车》看来，如此鲜明的对比数据表明，现代汽车等品牌的整体运营并未出现困难，各家合资车企在中国面对的阵痛期注定是极具特色且注定短暂的挑战。谈及转型挑战之际，宋清辉对《一品汽车》提到：“新能源趋势席卷全球车市之际，中国品牌可以主导电动汽车关键原材料和主要零部件供应链，不少企业可以电子电气架构全栈自研。加之产品为王的内卷态势，合资企业面临着几乎无法逾越的时间成本和发展期鸿沟。”

事实同样如此，据《一品汽车》了解，曾几何时，两田一产的电动车布局几乎为零，大众的软件开发部门整体裁撤。强者恒强的传统观念已经被颠覆，合资车企正因战略准备不足、电池技术与软件研发落后以及成本控制能力不足等原因，在未来的若干年内持续陷入发展瓶颈期。

值得一提的是，尽管深陷瓶颈期，但各家合资车企也在持续深耕“油电双行”战略，实现“后发先至”。其中，我们看到，一汽-大众上半年便凭借83.9万辆的销量成绩，成为半年战绩唯一突破80万辆的合资企业，而北京现代更是进一步深化高品质布局，以燃油精品和新能源推新的布局，在年末之际正式步入1200万俱乐部，成为第五个达成这项里程碑的合资车企。

面对合资车企的表现，崔东树指出：“合资新能源市场压力较大，在此背景之下，如何深化转型，将合资产品出口至全球市场便是决定成败的重中之重。”

从大咖的观点中，可以看出合资品牌的困局或将持续一段时间，但各家车企同步在积极转型自救，并已经颇有起色。在《一品汽车》看来，北京现代开启2025向新计划、丰田积极与比亚迪合作、大众联手小鹏等举措，正推动各家合资车企走出困局。各家合资品牌也在通过成熟的燃油技术与更加年轻化产品实现新的突破，其中，不得不提的便是捷报频传的北京现代。

新时代之下 “现代速度”或将再现

之所以称北京现代是合资品牌积极转型中极具代表性的品牌，一方面体现在其销量数据之上，据汽车工业协会统计数据显示，北京现代11月销量21598辆，环比增长15%，其中，伊兰特年度累计销量已然突破10万辆，此外途胜L和ix35也有不错的表现。另一方面则基于其在变局之下，深耕汽车品质战略的积极态度。

结合前面已经提到，现代汽车在全球范围内销量呈现喜人之势，位居全球汽车销量榜前三。对此，徐长明向《一品汽车》表示：“现代仍然是全球车市的领跑者之一，基于强大的资本实力和技术体系，其在中国市场中的瓶颈期注定是短暂的，北京现代国内销量的提振，证明了市场仍然需要实力过硬的合资车，曾经引以为傲的现代速度或将再现。”

对此，崔东树同时提到：“北京现代销量从百万到千万的速度在业内有目共睹。现在看来，合资企业诞生的历史使命是将中国汽车产业做强，通过合资合作学习外方的先进技术，来推进本土企业的发展。现在的北京现代在品牌形象、品牌宣传、技术应用与创新、企业制度方面都在向上，通过对自身的重塑重新适应市场，我们能看到北京现代的快速调整。”

当然短暂的增长并不能表明北京现代已然全面度过转型阵痛期，谈及后续产品与技术布局之际，《一品汽车》认为，车市新一轮的洗牌还在进行，现代汽车要想恢复到原有的市场地位，新能源产品引入这一步只能成功不能失败。据悉未来三年，北京现代将在中国市场持续引入六款新能源产品，我们也将持续关注其最新动态。

而在新的技术尚未全线装配之前，北京现代仍需在燃油精品战略和高品质口碑方面持续发力，而这也正是用户购车看重的焦点所在。

对此，宋清辉谈道，相比于造车新品牌车更加看重配置和续航等，更多偏重选择燃油和混动产品的消费者仍然需要质量、需要安全、需要可靠性和耐久性。在这方面，北京现代的高品质口碑是有目共睹的，旗下多款产品长时间位居中国用户满意度评测（CACSI）第一便是最好佐证。

事实同样如此，反观诸多造车新势力都在面对自燃的重大事故造成的压力，遭遇质量不高的差评，长期下去，北京现代的质量优势就会体现出来，其秉持长期主义精神，进一步让行业看到了汽车本身价值的回归。

此外，在营销与服务阶段，北京现代拥有一定优势。徐长明对《一品汽车》表示：“北京现代用 21年时间，在中国奠定超千万用户基盘，其背后除了扎实过硬的产品实力外，其全方位的用户服务哲学旨在将营销服务做到家门口，夯实用户心中硬通货地位。”

由此可见，虽然遭遇新能源浪潮冲击，北京现代发展十分平稳。但在《一品汽车》看来想要破局现状，实现更高的突破仍需要北京现代在产品维度上，拿出足以颠覆整个市场的新产品，2024年，新一代索纳塔和胜达的运营布局便尤为关键。当然，北京现代同时要保证充足的现金流，保证供应链的稳定，坚持活着看到大浪淘沙勇者胜的那一天。

写在最后：

通过与各位行业大咖的沟通，可以清晰得出结论：在新能源和智能化等浪潮的不断冲击之下，中国车市仍然存在诸多不确定因素，在现阶段北京现代等多数合资品牌遭遇的瓶颈期注定是暂时的。

在保证现金流充足、理清燃油年轻化推新以及新技术研发的基础上，像现代与丰田等踏实造车的企业能够活下来，重现曾经的快速增长之势，并与逐渐占据市场主导的中国品牌一起为绿色出行、智能出行，实现破局新生。