首个禁燃时间预测表出炉 留给车企的余额还有多少？

5月20日，中国石油消费总量控制和政策研究项目在京发布《中国传统燃油车退出时间表研究》报告。综合中国汽车业发展及排放目标，该报告对燃油车的退出时间进行了分析，提出中国有望在2050年以前实现传统燃油车的全面退出。其中，一级城市私家车将在2030年实现全面新能源化。

看到这个消息，首先给人第一感觉就是心中一惊。心想“传统燃油车退出时间表终于还是要来了”。不过细看全文后，心中不由又释然，原来是虚惊一场。

据介绍，“油控研究项目”是2018年1月由自然资源保护协会和能源基金会中国作为协调单位，与国内外政府研究智库、科研院所和行业协会等十余家有影响力的单位合作共同启动的项目。

此次发布的《中国传统燃油车退出时间表研究》报告由能源与交通创新中心撰写，希望作为相关部门作决策时的参考——由此可见，“禁燃”时间表并不是由权威部门机构官方发布。因此，到目前为止还只能说停留在学术探讨阶段。

尽管国内首个“禁燃”时间预测表的可行性，还需打个问号。但不可置疑的是：当下，新能源汽车逐渐取代传统燃油汽车的全球趋势，日渐明朗。同时，欧洲各国也纷纷制定禁售燃油车时间表，比如挪威与荷兰2025年禁售燃油车，德国 2030年后、法国 2040年全面禁售燃油车的时间表。这些举措，为新能源汽车产业爆发起着推波助澜作用。

而对于中国来说，尽管尚未出台相应禁售燃油车具体时间的官方政策，但一些车企比如长安汽车、北汽集团、海马汽车此前都已宣布了到2025年淘汰传统燃油车的相关策略。

不久前，海南省举行了海南省大气污染防治条例新闻发布会，会议提出：海南省将从2019年3月1日开始，逐步实施禁售燃油车的决策，预计将在2030年前禁止燃油汽车上路行驶，成为中国第一个提出燃油车禁售时间表的省份。

当下的国内市场，新能源汽车销量正在以一种令人吃惊的增长速度，引发汽车产业的变局。

据中汽协数据显示：2018年，新能源汽车产销分别完成127万辆和125.6万辆，比上年同期分别增长59.9%和61.7%。其中纯电动汽车产销分别完成98.6万辆和98.4万辆，比上年同期分别增长47.9%和50.8%。

在2019年相关数据显示：今年1-4月，在乘用车累计产销分别完成688.8万辆和683.8万辆，同比下降13.6%和14.7%的同时，新能源汽车产销却以36.8万辆和36万辆的表现，创下同比增长58.5%和59.8%的优异成绩。

一方面国内新能源汽车市场蓬勃发展，一方面是传统燃油汽车近两年的持续下滑。“冰火两重天”局面，也隐喻着传统车企在2019年感受新能源汽车趋势与愿景的同时，还要忍受着传统燃油汽车销量下滑的市场压力。

与此同时，2019年随着新能源补贴退坡与国六排放标准在部分城市的实施，更是让新能源汽车市场化趋势凸显。“补贴退坡，意味着新能源车企必须走出温室的同时，也为车企提供了公平竞争机会，在市场中优胜劣汰。”

此外，在业内人士看来：国六排放标准对于新能源车企来说更是利好消息。“随着国家对车辆排放标准的日渐严苛，新能源汽车替代传统燃油车的大环境正在形成”。

《中国传统燃油车退出时间表研究》报告中，根据中国各个区域经济发展、汽车饱和度、燃油车限购限行、新能源汽车产业布局和推广力度、政府决策与执行力等十大指标，共划分为四个层级。其中，特大型城市(如北京、上海、深圳等)，以及功能性示范区域(如海南、雄安等)为第一层级城市，将率先实现燃油车禁售的目标。

报告还称：在北上广深、天津、南京等第一、二层级城市，燃油私家车将在2030年全面退出，而全国范围内的全面退出将在2040年。随着纯电动汽车成本下降及消费者意识的提高，大部分换车需求将从混合动力转向纯电动，预计在2050年纯电动在私家车领域的占比将达到85%左右。

“全面‘禁燃’看起来吓人，实施起来却要花时间。”在业内人士看来：要实现国内新能源汽车全面普及，除了解决产品问题外，还要考虑配套设施。以纯电动汽车为例，尽管国内技术已经达到500公里以上续航里程，但亟待完善的基础充电设施仍然困扰消费者的日常出行。

另外，中国区域辽阔，地理复杂。与那些国土面积相当于中国一个省且交通网络发达的欧洲国家相比，电动汽车目前最适合在某些一线城市使用。远距离驾驶或者在一些高海拔或高纬度寒带地区，电动汽车的续航里程和充电问题都会受到极大影响。

“可以肯定的是：未来新能源汽车是大势所趋。不过对于目前的传统车企来说，也大不必紧张”。行业人士分析：在新能源汽车市场化过程中，必须留有足够的时间解决基础问题，避免盲目冒进。“此外，除了纯电动汽车，未来会不会有排放更洁净更环保、更适合人们出行的新能源燃料出现，进而取得电动汽车呢？答案是，一切皆可能”。