当女司机失误再酿惨剧，你还坚持反对自动驾驶技术吗？

一瞬间导致13人受伤！这无疑是一起相当惨烈的事故，值得万幸的是，没有人在事故中失去生命。这样一起事故是怎样发生的呢？

据调查，肇事的奔驰C级轿车是等在红灯的时候突然加速，冲出去撞翻一堆过马路的行人……据广州交警初步调查，肇事女司机已经被排除酒驾、毒驾。据这位身材姣好的女司机本人供述，其在等候信号灯时，车辆挂在D档，其侧身拿后排的水杯，操作不当造成车辆失控。

自动档汽车挂在D档时，需要踩住刹车才能保持停止。从视频中刹车灯熄灭、随后奔驰车突然加速来看，这起事故很可能又是因为错把油门当成了刹车踩！（当然，事故详情还有待交警进一步调查，这里只是一种估计。）

酒驾曾经造成无数悲剧，我们可以用严格的法规来尽量杜绝酒驾；“女司机”被黑了好多年，但我们永远无法消灭“女司机”。

▲2017年，一位北京女司机开着SUV撞破了车库的砖墙

类似的事故通常发生在驾驶经验不足的新手上，而女司机发生这种情况的比例又比男性更高。常常是前方出现情况，女司机一边尖叫着一边踩住了油门不松脚，然后就是——“咣当”。对此我们有数据为证：美国高速公路交通安全管理局近期有关调查显示，美国每个月会发生15起踩错刹车油门导致的事故，女性司机占2/3。

先特此声明，“女司机”其实只是一个代称，我们完全没有性别歧视的意思，更没有真正“消灭女司机”的念头。我们也要替女司机正名，生理的不同造成女性可能体力稍逊于男性、对机械也不像男性那样先天就更熟悉，而另一方面，女性特有的细心等特质会使得她们更遵守交通规则，开起车来更细心。

但是，将油门当成刹车原本是可以被完全消灭的错误。而消灭这一错误最简单的方式就是——自动驾驶。

而在自动驾驶实现之前，我们将一系列驾驶安全技术统称为ADAS（高级驾驶辅助系统）——利用安装在车上的各式各样的传感器，在汽车行驶过程中随时来感应周围的环境，收集数据，进行静态、动态物体的辨识、侦测与追踪，并结合导航仪地图数据，进行系统的运算与分析，从而预先警告驾驶者或者直接介入控制车辆，避免事故发生。

其中，有一项专门针对误踩刹车的技术，叫做EAPM（油门误踩智能刹车辅助系统）。早在2011年，日产就开始配备类似系统。目前在日产和英菲尼迪的车型上普遍配备。

日产的这套系统能够在车辆以低于15km/h停车时，由分布在车身前后的四个传感器实时监测车辆周围障碍物。如果传感器探测到危险，而驾驶员没有对危险作出反应或者发生误踩油门踏板的情况时，系统将通过3D平视显示屏警示并发出警报。必要情况下，系统会自动制动，以避免与障碍物发生碰撞。

当然，并不是说有这套系统就能够解决一切误踩油门的事故，但它的存在显然能够一定程度上减少事故的发生。这也是自动驾驶技术有必要真正实现的原因！

尽管当特斯拉和Uber的自动驾驶接连发生事故，引发普通公众对这一技术产生了严重的信任危机，但汽车业内普遍认为，自动驾驶技术才是能够接近100%消除道路交通事故的终极解决方案。

事实上，统计数据显示，超过90%的交通事故都是人为原因造成的。日本交通事故综合分析中心对于汽车碰撞事故的调查结果也显示，有将近4成的人在即将发生碰撞事故时，完全没有采取踩刹车、转动方向盘等回避动作。

全世界每年因道路交通事故死亡人数约有125万人，相当于全球每天有3500人因交通意外丧生；在中国，每年死于交通事故的人数也超过10万人。有人驾驶的汽车可能发生醉驾、毒驾、疲劳驾驶，即便没有这些极端情况，驾驶员的水平也参差不齐，男司机可能“路怒”、女司机可能油门当刹车，或者是用叫喊替代刹车……

而自动驾驶呢，一旦真正成熟，它将必然比人类驾车更可靠。它不会因为驾驶员技术不过硬而撞上限高杆、限宽门，更不会因为“路怒”或者是为了赶时间而疯狂超速、变道，更不会受驾驶员情绪影响而恶意加塞。在汽车制造厂、大型货运码头等地方，自动行驶的货物小车已经十分靠谱，每天都在不断运行，发生的事故比道路上有人驾驶的汽车少多了。

即便是如今尚不成熟的驾驶辅助技术，已经悄然挽救了相当多的生命。根据美国国家公路交通安全管理局的统计数据，拥有车道保持技术的车型，相比没有这项技术的车型，每百万英里出现导致安全气囊弹出级别事故的几率，从1.3降到了0.8。

但另一方面，自动驾驶绝非那么简单的事。

除了今年年初让波音737MAX全球停飞的巨大缺陷，空客早年也曾多次出现自动驾驶仪和飞行员输入指令相反，而让飞机陷入人机交战的可怕场面。1991年2月11日，东德航空公司1144航班从柏林飞往俄罗斯首都莫斯科，在即将降落之际，崭新的A310客机出现了自动驾驶仪与飞行员反复“较劲”的情况，东德飞行员和飞机的自动控制系统“搏斗”四分多钟，才把飞机降落到跑道上，而其间多次出现极其剧烈的拉升和俯冲，仰角最高达到74度。

对于汽车来说，需要面对复杂的道路环境，其难度其实比飞机和宇宙飞船更要高得多。就在上个世纪50年代，以留声机和唱片闻名于世的美国RCA就已经宣称自己掌握了这项技术——1957年的10月10日，在美国内布拉斯加州首府林肯市郊区的高速上，实现了一次距离为120米的自动驾驶路程。

但整整60年过去了，尽管各种广告中炫酷到飞起，人类还是没有真正实现自动驾驶。

诚然，自动驾驶目前还不够靠谱，行人和汽车混行导致道路情况复杂、车载传感器成本太高而电脑又算力不足、定位精度不够、乃至法规不够健全，都在限制着自动驾驶技术在当下的表现。大概八九年前，发明了安全带、以车辆安全闻名的沃尔沃曾经提出一个构想：通过自动驾驶技术的实现等手段，实现“2020年没有人因驾乘新的沃尔沃汽车而出现严重伤亡”。但目前来看，2020年只剩半年，这一构想必然跳票。

但困难绝对不是让人类放弃进步、放弃研究自动驾驶技术的理由。尽管面临重重挑战，自动驾驶成为未来汽车主要发展趋势仍是毫无疑问的。当年人类也畏惧和嘲笑过内燃机、轮船和飞机，但如今，那些对“火车是否会吓坏母鸡，以至于让它不下蛋”的担忧显得如同笑话段子。

一方面，无人驾驶汽车需要不断的、海量的使用行为才能够不断完善，但让车主来为学习过程付出重大代价，显然是无法被市场接受的。所以我们必须耐心等待路试车不断积累里程；另一方面，随着传感器成本的降低、处理器计算能力的提升、以及物联网和智能路网的建设，一些自动驾驶技术的痛点问题，有望在不远的未来得到解决。