预算25万，为何舍途达、锐界而选哈弗H9？
五一节放假，有位老哥说要去川藏线溜达一圈，说这个愿望从年轻时候就有了，到了今年才要真正去实现，怕再过几年，“岁月不饶人”，惟恐连去的勇气都没有了。
过了两星期，这位老哥回来了，在加油站偶遇，老哥对陪他一同进藏的哈弗H9赞不绝口。当初在选车时有人建议他选锐界，但他执意选了哈弗H9，选对了！老哥说，这次进藏，路上可见的最多的车，除了悬挂“牛头标”的普拉多和陆巡之外，就属挂着“HAVAL”字样的哈弗H9最多，而Jeep、路虎等号称专业越野品牌的车却并不多见。
有了这次经验，这位老哥还准备在今年再去趟川藏地区，甚至打算玩点儿更“野”的……
哈弗H9
这引起了我的兴趣，也突然想到，当下人们其实对“SUV”存在很大的误解，认为“SUV等于越野车”，实则大不相同。越野车强调良好的通过性、脱困能力以及攀爬能力。车身坚固硬朗，四驱是必备。而SUV其实属于城市休旅车，设计制造都是考虑在城市和公路的驾乘需求，即使有四驱，也主要是为了提升行驶稳定性，而并非是脱困性能。所以，虽然统称SUV，实则大不相同。
后来，那位老哥告诉我，幸亏当初他没有选择锐界这样的城市SUV，否则，开着这样的车进藏能不能回来还不一定；即使是能回来，恐怕车子也会被“造”得不像样子了。
预算25万，如何选真硬汉SUV？
实际上，即使同为SUV也是分不同段位的，比如预算25万上下，用户很容易将哈弗H9、途达、锐界都列为备选（不过，要选择锐界的四驱版，预算还要再上提5万左右），但是要论及越野能力和硬汉本色，哈弗H9绝对称王称霸，途达和锐界只能甘拜下风。
或许有人说，途达也是正儿八经的硬派越野车，这一观点，我只能部分认可。因为从途达的车型分布来看，真正具备越野能力的只有顶配和次顶配，其余车型均为两驱。不仅如此，途达作为“中国专供”车型，实际上是脱胎于日产皮卡纳瓦拉，这是日产自己都承认的，虽然车子的售价提升了一大截，但装配工艺还是停留在纳瓦拉的水准，让人爱不起来。同时，2.5L自然吸气发动机，184马力、251牛·米的动力参数甚至还比不上当下主流的1.5T涡轮增压发动机性能，动力严重不足在越野过程中会有多危险，估计不用我多描述。
至于锐界，妥妥地就是一城市SUV定位，虽有四驱，但只是最初级的系统，没有低速四驱，更没有差速锁，即使这样，带四驱的锐界售价也在30万+，所以，或许福特在皮卡及SUV领域建树颇丰，但让锐界与哈弗H9去“杠”，我敢保证其不是对手。
不信？那我们今天就来掰扯掰扯！
论越野性能，哈弗H9怕过谁？
本身为硬派越野车的哈弗H9，自推出后，凭借硬派越野车的身份、强悍的四驱性能以及皮实耐造的特点，在越野爱好者圈儿里一直有口皆碑，论越野，哈弗H9似乎还没有怕过谁！但是今天这三款车，若单纯比拼越野性能，哈弗H9显然有点胜之不武，如同职业选手与“菜鸟”的较量。然而，为了取信于读者，我们还是得从三车的动力、变速箱、底盘结构以及四驱系统等关乎越野性能的主要几个方面进行一番解读，好让大家真正明白这三车之间的差别。
哈弗H9
途达
锐界
先列个表，便于统览：
先看动力性能，哈弗H9与锐界同为2.0T涡轮增压直喷发动机，锐界这款还是福特EcoBoost系列的明星发动机，但在动力性能与先进技术应用上却妥妥的败给了哈弗H9，至于途达的2.5L自然吸气发动机，动力性能在哈弗H9、甚至锐界面前都基本不值得一提，或许只剩下“成熟”这最后一块遮羞布了。
变速箱方面，哈弗H9采用的是来自ZF采埃孚的8挡手自一体Tiptronic变速箱，这款变速箱也搭载于宝马7系、宝马X5等车型上，目前此变速器仍为高端车型专属配置，与2.0T发动机组合，不仅使哈弗H9动力响应更快、换挡更平顺，同时燃油经济性也更好。相比之下，途达的7挡手自一体变速箱来自JATCO加特可，这款变速箱平顺性还说得过去，换挡速度也基本令人满意，但是在松油门滑行再次给油时，容易出现顿挫。同时，降档也不太积极，不深踩一脚油门，它不会那么痛快降挡。而锐界的SeletShiftTM 6挡手自一体变速箱表现倒是也算可圈可点，毕竟是由通用、福特和爱信三大巨头共同研发的，技术层面没什么问题，但是6AT对于一款30万级的车来讲，的确有点拿不出手了。
哈弗H9
途达
锐界
车体结构恐怕是三车差别最大的地方，哈弗H9和途达都为非承载式车身，相较锐界的承载式车身显然更“抗造”，这也是越野车与城市SUV的最大区别，所以仅此一点，锐界就已经被刷下来了。就哈弗H9和途达来看，亦有区别，两车前悬架均为双叉臂式独立悬架，这是比麦弗逊更适合搭载于越野车上的悬架类型；而后悬架，哈弗H9为多连杆非独立悬架，是一种兼顾耐用性和舒适性的悬架类型，而途达的五连杆整体桥式悬架显然就是标准的皮卡后悬架，这也进一步印证了途达的“皮卡底子”属性，在乘坐舒适性上，比不了哈弗H9。
至于评价SUV越野性最重要的四驱性能方面，哈弗H9是基于后轮驱动的四驱，搭载的是由博络华纳提供的智能四驱系统，采用中央多片离合器式限滑差速器结构，并且具备低速四驱扭矩放大（2.48倍）功能，后桥中央还配备一套伊顿电控限滑差速器，可以实现后桥锁止。这套四驱系统有多强悍？可以说，即使只有一个车轮着地，哈弗H9也都能轻松脱困，而且电子限滑介入非常迅速，几乎没有任何犹豫。再加上28度的接近角、23度的离去角、206毫米的离地间隙以及多达7种的驾驶模式选项，让哈弗H9几乎能胜任任何路，越野性能更是可以匹敌少数号称“终极越野利器”的硬派越野“前辈”。
途达也是基于后轮驱动的四驱，但四驱结构为相对简单的分时四驱，在低速四驱状态扭矩可放大2.7倍，后桥带有牙嵌式差速锁，也能实现后桥锁止，轮间有电子限滑。但是途达高速四驱性能较弱，在低附着路面时并不容易脱困，而低速四驱虽然一般路况都能应付，但在该模式下，变速箱却不能降挡，发动机会因为不能保持转速而无法持续输出高扭矩，所以在面对沙坡等路况时，容易爬坡失败，甚至发生危险。另外，偏弱的动力以及后轮鼓式刹车被很多人所诟病，一台售价25万的乘用车，依旧采用鼓刹是不能被认可的。
哈弗H9
锐界乍一看也是一套适时四驱系统，也采用多片离合器式限滑差速器，但与哈弗H9不同，锐界没有后桥差速锁，不能实现锁止，更不具备低速四驱和扭矩放大功能，所以，这套四驱最主要作用还是为提高行驶稳定性，加上很小的接近角、离去角和离地间隙等，注定了锐界只能在一些极轻微的非铺装路面跑上一跑，越野，还是留给哈弗H9吧。
所以说，综合各项指标来看，哈弗H9不光远胜途达、锐界，即便放在当下所有的硬派越野车中，依然有相当不错的实力。何况，哈弗H9还拥有80L超大油箱、前后通风盘式刹车、18英寸265宽胎、全尺寸备胎、陡坡缓降等装备，其中每一项都是为让哈弗H9具备更强的越野“硬实力”而打造。
哈弗H9
硬派越野车舒适性差、配置低？谁说的！
说到硬派越野车，很多人印象中都会出现一个高大威猛、粗野犷悍、不修边幅的车型形象，而且车内也是简陋至极，布艺座垫、粗糙做工，更没有什么时髦的配置，更不要谈什么舒适性，真是这样吗？以上印象在最初的越野车上确实存在，但时过境迁，即使是像哈弗H9这样的硬汉，也具备了“细腻质感”的灵魂。
哈弗H9
途达
锐界
不妨用配置方面的差异表个态：
配置方面的差距很明显，哈弗H9最丰富。其实，要说途达配置上比哈弗H9差一些在意料之中，但是售价比哈弗H9还要贵出5万元的锐界在配置上反而不如哈弗H9，有点儿让人无法理解。而且这些配置，不光事关一辆车的性价比，更重要的是能为用户带来更好的安全、便利和舒适体验。
哈弗H9
野外驾驶，安全是最大的守护。哈弗H9不仅和途达、锐界一样配备了全车六个气囊（气帘）、ABS+EBD、ESP等功能，还独具前后驻车雷达、360度环视、上坡辅助、疲劳驾驶提示、陡坡缓降等，并可以选装ACC自适应巡航、车道偏离预警、盲区监测并线辅助、自动紧急制动、前碰撞预警、倒车侧向警告等6大科技安全配置。这使得哈弗H9不管在主动安全还是被动安全都做到超越同级合资的水准，也成为哈弗H9另一项“硬实力”。
再说多数越野车不擅长的舒适性，这一点在哈弗H9上不存在！不仅有自动驻车、无钥匙进入、方向盘换挡、液晶仪表盘、手机互联/映射、自适应远近光、转向头灯、大灯清洗装置等途达和锐界上并不具备的便捷功能，更有四向可调节的真皮方向盘、具备电动调节/加热/记忆功能的座椅，甚至还有后排座椅加热功能、配备10扬声器的Infinity燕飞利仕音响、防紫外线玻璃、雨量感应式无骨雨刷、后排独立空调，以及功能多到令人眼花的电动后视镜。更可以选装诸如方向盘加热、前排座椅通风/按摩、后排座椅电动调节/放倒、后排液晶屏幕、多层隔音玻璃、车载空气净化器等越级舒适配置，可以说，只要你愿意，你便可以将哈弗H9变成专业级的舒适SUV。
如此这般，城市通勤，你还担心哈弗H9会硌到你的屁股吗？
哈弗H9
用户根据自己的预算购车，在20-30万这个区间，很容易拿途达甚至锐界去和哈弗H9进行对比，但通过今天的了解，想必大家也能够看到，哈弗H9在各方面表现皆优于途达和锐界。而且，不论从历史背景还是身为硬派越野车的本质来看，哈弗H9要比途达、锐界更高一个层级，好比真正的探险家——强壮、睿智兼备——对比只在健身房里锻炼的人们。
哈弗H9以自主品牌的身份让身为合资品牌的途达、锐界无地自容，这也说明，外国的月亮并不一定更圆。哈弗H9以“文武兼备”的硬实力不仅成为当下喜爱旅行以及探索自由用户的第一选择，更是用户想选购一台硬汉SUV的不二之选。
