都9012年了，你是否仍在意爱车“被网约”或“被共享”呢？

过去，消费者买车很少有人追求个性化，甚至多数人因为不懂车但有需求所以人云亦云，选择大街上最常见的汽车产品。

但现在不同，随着汽车品牌和产品的多样化，个性化升级后，消费者也越来越明确自己的喜好和需求，甚至越来越懂车。所以你会发现，如今行驶在城市街头的不再是过去单一重复的汽车产品，而是品牌和产品百花齐放的景象。

面对大量的公共采购需求，难免有消费者会和出行公司出现同样的选择，此时很可能在一夜之间，你就突然“被共享”或者“被网约”了。

例如同事程老师曾苦心将自己2017款明锐装扮成符合个人审美的样子，结果还是躲不开日益增加的网约车同款。已经几乎把常规版明锐装饰成明锐RS的程老师，因为大多数网约车同款都是白色车身，导致程老师迫不得已产生换车漆的念头。

以前汽车产品种类单一，私家车和出租车同款是在所难免的事。更何况，在私家车规模达到一定数量前，甚至可以说不少汽车产品的耐久性都是出租车或驾校车帮忙试验出来的。这也是为什么时至今日，很多出租车师傅依然怀念过去的大众桑塔纳、捷达，以至于在部分城市已经完全替换纯电动出租车之后，依然坚持选择速腾。

所谓开不烂的捷达，只有当你在街头遇见三代捷达同堂的画面时，才能体会的更加深刻。

但现在不同，越来越多年轻化消费群体追求个性化消费，过去人们认知范围内的小众车型，已经成为相对而言，更潮流，或者能被用来彰显自己懂车的选择。所以在苦心追求个性化的今天，如果一不小心“被网约”或者“被共享”，你是会庆幸自己的选择和大公司一样呢，还是烦恼自己“被同化”了呢？

在众多滴滴司机的选择中，朗逸、宝来、捷达、桑塔纳、明锐、雪铁龙C3等都是滴滴快车的常见车型。同时为了节约成本，滴滴司机还会加装天然气，所以一个硕大的CNG在车尾时，明眼人一看就知道是滴滴快车。就连秒天秒地的思域也没能避免成为滴滴快车的一份子，不过打车打到一辆思域，总比桑塔纳好得多。

而如果你是经常打车的人就知道，如今网约车的用车规模大到已经不局限于A级车，在普通城市用“礼橙专车”功能，大多数是日产天籁或大众帕萨特，偶尔出现起亚K5之类的小众车。如果在北京、上海等城市，专车级别能够打到一台奥迪A6L的机会同样占多数时候。

在该级别的同类型网约车中，除了滴滴还有曹操专车的沃尔沃S90，神马专车的特斯拉Model S、Model X以及凯迪拉克CT6混动，首汽约车也大多数都是日产天籁。另外还有共享出行所使用的smart、宝马1系，甚至还有宝马出行服务提供的宝马5系。

记得宝马1系的共享汽车刚刚面世时，不少1系车主曾因为“被共享”的问题而增添烦恼，尤其是和共享出行一样的蓝色宝马1系车主，在那段时间你最常见到关于宝马的段子就是：“这是我的车，不是共享汽车！”

同样，有时候如果不是刻意观察的话，迎面过来一辆车速很快的特斯拉Model S，你完全猜不到它究竟是私家车还是神马专车，除非是那些早期购车还没来得及上绿牌的车主，否则你只能根据白衬衫、白手套来判别是否为网约车了。

如果说连得到厂家认可的改装明锐都会觉得“被网约”、“被共享”是一件值得困扰的事，那么对于那些沃尔沃S90、凯迪拉克CT6混动、以及特斯拉Model S/X，尤其是因为“大沙发”特性被广泛采购的日产天籁，以上这些产品的车主，或许更郁闷吧。连几十、上百万的车都难以避免“被网约”的现象，更何况其他级别的车型呢。

不过从另一方面来看，网约车作为出行服务公司的面子工程，基础车型一定代表着性价比与耐久性的稳定程度，就像那些开了几十年出租依然对大众品牌赞不绝口的师傅们一样，他们同样也是这些汽车产品的用户之一，他们的认可程度就是对该汽车品牌最大的赞美。

而在网约车领域，豪华车型的存在都是为了更好的服务于高端用户，毕竟宝马出行都舍得拿出自家5系当作大面积网约用车，说明在多数用户和商家的眼里，这些产品都是能够为用户提供足够明显的豪华体验，符合高消费人群的日常需求。

这些高消费人群或许自家的车也是豪华品牌同级别车型，如果能够被同款产品的车主认可，那么更能表现出该产品在任何时候、任何条件下都能满足用户和商家的需求，也从侧面反映出该该产品强大的实力。