【老余试驾】不让人嫌弃，也不让人心动——起亚K3

韩国品牌的汽车在近几年德日下探和自主崛起的双重压力下，显得越来越缺乏竞争力。

但实际上市场上仍有不小一部分韩系车，在凭着自己还不错的产品力支撑着一群消费群体的需求，好比滴滴。

而这群滴滴车里大家最熟悉的莫过于起亚K3。

废话不多说。

🔹指导价：9.88-12.88万 🔹

 价 格 

全新K3刚上市四天，暂时还没有终端优惠。但老余去的4S店表示如果在6月份以前下单，可以享受购买100万第三者险优惠2000元的活动。

尽管目前还没有开始让利，但是对比同级“老司机”，比如卡罗拉和轩逸（上海均有终端优惠），新K3的配置还是非常有优势的。

例如包含主动刹车和车道保持辅助的一套主动安全配置，中控彩色大屏，车联网语音助手，电动后视镜，全系标配的LED大灯，全系标配的自动驻车。

 静 态 

和智跑一样，东风悦达起亚的K3也没有遵循全球车型的设计思路，中网的大嘴和某豪车有些相似，整体风格激进了许多。

内饰基本保持保守风格，除了唯一一款1.4T的运动版车型有红色缝线，普通自吸版本的金色内饰算是个亮点。

全系标配的方向盘四向调节范围还算比较广，胳膊不用撑得很远开车。如果说有什么不满的地方的话，老余希望坐姿还能再低一些，方向盘也还能再往下拉一些。

其他人机工程学方面的设计都比较自然，踏板不诡异，左右扶手位置适中，车窗按键位置也舒适。

中控有遗憾也有亮点，空调区功能按键有两排，一排触摸式一排实体键，没有旋钮，而且触摸按键没有震动反馈。

车机除了乞丐版以外都搭载了一块10.25寸的大屏幕，而且中配开始支持与百度合作的2.0语音操作系统，小度。

这和小度语音智能音箱那个应该是同款，虽然试驾车上的网络还没有激活，但通过小度操作车窗开闭还是很流畅的。

这绝对是目前市面上量产的交流最干脆的车机语音助手，没有之一，后期有机会我们会对小度进行详细测评。

前排座椅舒适性还算可以，坐垫够长，靠背也比较贴合人体，就是比较缺乏下陷感。

后排的乘坐舒适性也不错，坐垫很长，靠背也很缓，遗憾的是可能为了偷空间，坐垫角度有些偏高，感觉大腿受力有些过大。

 动 态 

新K3主打的动力总成是1.5L自然吸气发动机＋CVT的组合，但店里的试驾车却是只有一个配置的1.4T＋双离合的车型，所以动态部分的评价不可直接套用到主打车型上。

首先绝对动力上1.4T发动机还是挺充沛的，而且支持三种驾驶模式的选择，不管经济自动还是运动模式，在简短的试驾过程中都没有出现顿挫，平顺性基本可以得到保证。

油门踏板存在一个小毛病，可能是为了规避变速箱的顿挫，初段的行程是没有反馈的。这有点像E200 L的感觉，你可以轻轻在踏板上跟着音乐打节拍，而车速不会受影响产生变化。

踩过最初的无反馈阶段后，后面整体的线性程度还是不错的。

另外这一套动力总成对突然猛踩油门的响应还是比较迟钝的，大概率也是为了平顺性而牺牲了这方面的需求。

不过话又说回来，这个价位的双离合变速箱通常都很难做到两全，如果平顺性和响应性（换挡速度）只能选一个，追求平顺性是更聪明的选择，即便你可能是辆宣传运动的车。

毕竟十来万再运动也无非就是个家用车，而家用车牺牲了平顺性，名爵6就是个血淋淋的先例。

之前说过有些车全系标配了自动驻车但是不好用，K3的情况也有点类似。

起步阶段自动驻车有轻微的拉拽感，然后好像动力突然上来了要冲出去，但解除制动后车又萎了，回归到初段动力较弱的感觉上。

转向手感老余想用不自然来形容，随角度的阻尼增益几乎没有，换句话说方向打多大都是一个力度，感觉很虚假。

好在随速增益还比较好，速度起来后方向盘是比较沉稳的。

底盘倒是挺“运动”的，不过这可能对后期的口碑不太好，因为大家通常会觉得这种感觉太硬，甚至是颠。

好的方面在于车身对余震抑制非常到位，避震器几乎没有什么颤动，不会觉得松散，同时对小幅震动处理也够积极。

但是压缩阻尼偏大，而且不怎么柔韧，尤其过减速带会有弹跳感，所以显得不高级。

另外整车风噪路躁的控制也一般，所以整体营造出来的氛围还是比较粗糙。

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