维斯特洛上空飘散的硝烟，是天籁进攻的号角

记者｜罗超

“Chaos is a ladder. Only the ladder is real and climb is all there is.”当培提尔·贝里席信仰混乱的屠刀伸向前首相琼恩·艾琳之时，摧残维斯特洛大陆8年之久的动荡时代也正式开启。

生与死的碰撞，血与火的交锋，光荣与耻辱的抉择已经深埋这片土地之下，谱写着一曲冰与火之歌。

也许正是因为汽车市场“黄金十年”的春天也随风散尽，整体环境进入下行寒冬期，才使得枭雄、权谋家、投机者的身影在混乱的市场竞争中越发清晰。因此，中国汽车市场便也在笔端自觉不自觉的演化成了那个风起云涌的维斯特洛大陆，“凛冬将至”亦成为各家共同的箴言。

可实际上，在中国市场中的浴血拼杀可能要比维斯特洛大陆还要残酷许多，在这片土地上你无法像小恶魔一样靠着权谋与头脑就能活到最后，不可能像龙母一样以火焰武力摧毁一切，更不可能如雪诺一般死而复生，最终能守望中国汽车市场的总是那些综合实力的最强者。

只有在尊重市场的前提下，在技术研发、产品制造、市场营销、内部架构等各个方面尽可能的构建出更加完善的体系能力,才能最终登上那许多人梦寐以求的“铁王座”。

于此，深耕中国市场的东风日产自然深知此间道理，权利的游戏终将落幕，但唯有审时度势、领势先行才能于市场的洗礼中觅得先机。而在这其中，第七代天籁无疑是最佳的进攻号角。

天籁之于东风日产而言，犹如“缝衣针”之于艾莉亚，卓耿之于龙母，头脑之于小恶魔，它是东风日产进攻节奏的前沿阵线，是引领品牌向上的新引擎，更是冲击前三试金石。

《权力的游戏》第八季硝烟散尽，作为《权力的游戏》腾讯视频特约合作伙伴，携2.0 VC-TURBO可变压缩比涡轮增压发动机“天纵而来”的第七代天籁在收获着关注度的同时也陪伴着众多“权迷”一起见证艾莉莎的英勇、龙母的疯狂以及君临城的血色残阳。

实际上，天籁的市场征程又何尝不是一部动人心魄的史诗。从历经了2004年第四代天籁的迷茫与彷徨，到2008年第五代的激昂与五年登峰，再到经历2013年第六代换代时的中庸与平淡，直到2018年12月份，第七代天籁的登场，它注定无法在兄弟车型轩逸和奇骏的盛世之下坐享其成，雅阁、凯美瑞，迈腾/帕萨特步步紧逼形成围堵之势，第七代天籁必须脱颖而出。

因此，VC-TURBO可变压缩比涡轮增压发动机便成了第七代天籁手中最可靠的“武器”之一。正如上海交通大学汽车学院许敏院长曾如此赞誉，“它的量产，或许将引发传统发动机的新革命，为所有搞汽车发动机的人带来了新的曙光。”

为何VC-TURBO可变压缩比涡轮增压发动机能受到如此赞誉？这源于其中革命性的技术变革。其实，早在20多年前，多家企业便已经对可变压缩比垂涎欲滴，但碍于可靠性低、精准控制难、样机过大、成本高昂等因素，始终无法参透其中的秘密，其就像是绵延千里的绝境长城横亘于冰封的北境，成为技术领域的天然屏障。

萨博、保时捷等厂商也曾尝试这一技术高地，但最终也只能铩羽而归，有且只有日产在这一领域实现突破性进展。

日产研发的VC-TURBO可变压缩比涡轮增压发动机的精髓在于通过多连杆机构，不断提高或降低活塞上止点，实现压缩比的变化，使VC-TURBO 发动机可在8:1至14:1任意切换压缩比，并且在不同的压缩比情况下，保证动力性能和燃油经济性达到最优。与相同功率的V6发动机相比，这套2.0 VC-TURBO 发动机的燃油经济性可以提升27%，同时扭矩爆发更快。

不仅如此，日产在可变压缩比上的跨越式发展也为内燃机的未来提供了无限的可能，在压缩比提高到一定阶段之后，考虑到汽车产业上下游环节整体的经济环保性，它将仍有机会与混动技术、纯电技术一同为汽车行业带来更为绿色的未来能源模式。

将目光投入到现阶段，汽车研发经费进入双千亿时代、新兴汽车企业加速崛起以及智能汽车技术引领未来。这三个事实叠加在一起，构成了汽车产业新的历史新起点，开启了汽车创新的转折。因此，日产的技术变革显然为其市场开拓提供了充足的竞争实力。

对于第七代天籁而言，VC-TURBO可变压缩比涡轮增压发动机的搭载说明全面革新的第七代天籁已经摒弃了之前的中庸与平淡，其正试图通过“智行”与变革的涡轮增压技术回归“技术日产”的市场形象，以此重走2003年雅阁、2006年凯美瑞以及2011年迈腾/帕萨特的技术登顶之路。

对于东风日产而言，丰田有THS混动系统压阵，本田有地球梦以及i-MMD混动系统驰骋疆场，大众的分层燃烧技术也虎视眈眈。在多方技术压力之下，东风日产需要一位领袖向市场展现技术信心。显然，这一重任只能由天籁来完成。

此前，大众双雄依靠标志性的2.0T发动机盘踞“君临城”，但从去年开始，凯美瑞、雅阁相继换新，以强悍的混动技术发兵大众。市场的反映也说明，在新一轮的技术冲击面前，大众双雄的市场地位已经受到严重挑战。从全年下半年开始，凯美瑞、雅阁便多次轮番将帕萨特掀于马下，日系品牌一扫2012年以来在中高级车市场的颓势，技术优势俨然成为日系品牌存于乱世的最强依赖。

“今天，我们站在未来之城，谈将来已至，话未来已来。”2018年12月18日晚上七点半，东风日产副总经理陈昊站在全新第七代天籁面前，信心满满地向对手宣告着第七代天籁的历史使命。

铭刻着第六代天籁的不甘与尊严，第七代天籁浴火重生，饱含雄心壮志，它正在努力证明“逝者不死，必将再起，其势更烈”的箴言。

此刻，誓要开疆拓土的第七代天籁已然今非昔比，除了在技术层面实现突破性的变革外，相较于十年前第五代天籁在初生的体系能力支撑下奋勇向上后疲态尽显，第七代天籁的背后是东风日产百万辆体系的强大支撑。

“当大雪降下，冷风吹起，独行狼死，群聚狼生”

在百万体系的支撑以及“日产智行科技”赋能之下，全球SUV冠军奇骏强势依旧，改款逍客蓄势待发，新晋中级车销量冠军轩逸更是将迎新生，一支轿车+SUV双线强势助推的产品矩阵正在为天籁以及东风日产提供更具战斗力的体系竞争力。

在众多兄弟产品的保驾护航之下，第七代天籁的市场任务便更加集中与明确，那就是从定位上与整个日系中高级车阵营区隔开来，进而成为“日系三强”中正面突围大众“迈腾+帕萨特”的尖兵，在大众双雄最擅长的涡轮增压领域成为击穿巨龙的冰茅，正面破开大众在中高级车领域的统治，重塑中高级车市场的竞争格局。

“第七代天籁ALTIMA凭借颠覆性越级产品实力，必将破局树立中高级车市场新标准。”陈昊满怀信心，天籁大任担肩。 

因为陈昊心里清楚，不论是对于天籁还是东风日产，想要在品牌影响力上更进一步，单纯的依靠轩逸在中级车市场的单打独斗以及逍客+奇骏在SUV市场的红利无法真正实现品牌力的突围，第七代天籁的重要性已经不言而喻。

值得注意的是，现今正有一个绝佳的市场契机摆在东风日产面前。市场在经济形势以及政策变动的不确定中正在发生剧烈变动，大众市场开始受挫，自主品牌更是面临市场份额的大幅下跌，反倒是日系品牌逆势上扬，竞争力进一步提升。

特别是在前四个月中，东风日产以累计97,024辆的销量成绩，甩掉上汽通用，挺进销量前三。这样的市场成绩预示着东风日产“2022新中期计划”中，冲击合资前三的雄心壮志已经不再是原先外界认为的“不可能的任务”。培提尔·贝里席一贯信仰的混乱信条似乎正在发挥着其神奇的作用，成为助力东风日产不断攀升的阶梯。

但越是如此便越是要谨慎，在杂芜而混乱的市场竞争中，下行的大势更加需要敬畏市场，稳健体系，而品牌与实力兼具的新一代天籁势必独承其重。

弥漫于维斯特洛大陆上8年之久的硝烟逐渐散去，但中华大地之上的战争却在步入高潮…