宝马X6年检时报废！车间是如何暴力蹂躏你的车的？
近日，江西一辆宝马X6在进行年检过程中，
发动机出现故障，导致车辆无法启动。
后经4S鉴定为发动机报废，维修费16万。
对此，车辆检测厂表示“与自己无关”。
无独有偶，陕西一辆宝马X3同样在年检中，
发动机直接报废，维修需要8万元左右。
行车电脑显示，车辆5秒就加速到了5000转。
而检测厂方面表示：完全按照流程操作。
目前，两起事件的责任划分还没有定论。
所以，看似正常的车辆年检，
为什么会把车辆发动机干报废呢？
你的车在年检的时候，会经历怎样的蹂躏？
今天，范儿就来和大家说说这个问题。
车辆年检，主要是五个方面的检测，
分别是：外观、排放、底盘、制动、灯光。
其中外观主要看你的车有没有改装、
是不是和行驶证上的照片与信息一致。
还有灭火器、三脚架是否齐全等。
对车不会有什么影响。
而接下来的排放检测、也就是尾气检测，
就完全不同了！它是车辆的一道鬼门关！
按照规章流程，检测厂需要：
首先确保车内油温不低于80度，
然后打开鼓风机，为车辆散热。
随后将车辆开上测试台，
将转速提升至红线转速的70%，持续60秒。
随后稳定至红线转速的50%，持续45秒。
随后恢复待速状态。
理论上来说，经过这么一番操作，
车辆是不会出问题的，但问题就出在：
检测厂很少按照标准流程来操作。
首先，检测厂几乎不会提前热车，
更不会确保机油温度达到80度以上。
如果油温不足、机油就不能很好的润滑，
此时拉高转，就相当于冷车暴力驾驶，
是特别伤车的行为。
还记得嘉实多磁护的那句话吗：
90%的发动机磨损，都发生在热车期间。
虽然是广告，但这句话是真实的。
所以，机油未达工作温度就拉高转，
会导致车辆额外磨损，动力下降、烧机油等，
严重者，还有可能拉缸、报废发动机。
这还不算完，根据检测流程，
车辆需连续105秒（接近2分钟）高负荷运转，
其产生的热量也是非常可观的。
所以，车前需要放置大功率鼓风机，
保证车辆足够的散热。
如果你的发动机红线转速是6000转，
按照这套操作流程下来，
相当于你在高速上先用4200转，
持续加速1分钟，
随后用3000转，维持45秒的高速行驶。
对于一台150-200马力的车而言，
基本相当于先疯狂加速到200公里/小时，
然后维持这个时速，连续行驶7~8公里。
（还有可能是在冷车、低油温前提下）。
虽然这种行为，听起来并不十分夸张，
但是，这是建立在200公里/小时的风，
一直在为你的车冷却的前提下。
对于检测厂而言，检测过程中，
鼓风机是否运转、风量是否足够，
还都是未知数。
反正范儿不相信哪个检测厂的鼓风机，
能够吹出200公里/小时的风速。
所以，不充分的散热，
也是导致车辆损坏的主要原因。
高温下，机油会过于稀疏，
导致无法附着在金属表面提供润滑。
再加上检测场内的气温一般较高，
会导致发动机进气温度过高。
进而导致气缸内温度超标。这种情况下，
发动机依旧长时间、高负荷运转，
极易导致气缸内各种零件加速老化。
与此同时，过高温度也会老化机舱电路，
导致行车电脑出现问题。
加上机油不能很好的润滑、缸内温度过高，
等等因素加起来，对车辆的损伤是极大的。
尤其是对于有一定年头的老车而言。
估计前文中的宝马X6，就是这么被干废的。
最后，测试尾气使用的测试台，
需要分别对应前驱、四驱、后驱。
如果四驱车上了后驱车的测试台，
也会导致车辆传动系统的损坏！
过了尾气检测这道鬼门关，
还有刹车、底盘、灯光检测。
这三项检测一般统称为上线检测。
刹车会检测车辆刹车力度、
每个车轮之间的刹车平衡性等。
底盘检测则主要以静态观察为主。
灯光检测主要测试各种功能是否正常，
亮度、照射区域等指标，是否符合国家规范。
这三项检测并不会对车造成什么大的影响，
所以不用太过担心。
总之，车辆的年检就像是一个黑箱，
几乎所有的操作，都在这个黑箱内完成。
有人可能会问：你怎么知道，
每个检测厂都没有按规范执行呢？
范儿只想说，假如检测厂全部严格遵守规范，
哪来的验车黄牛呢？
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